Мерседес 124 двигатель 102 все датчики

Двигатель компании Mercedes-Benz М102: Слабые места, устранение проблем

Общая информация

В 1980 году Mercedes-Benz выпустил серию двигателей M 102. Эта серия заменила М 115 легковыми автомобилями Mercedes W201, W123, W124, а также внедорожниками MB W460/461. Двигатель Мерседес М 102 имел 4 цилиндра, был рядным, бензиновым, а также выпускался в 4 вариациях объема: 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л и 2,5 л.Выпуск прекратился через 13 лет, когда его заменили установки М 111.

Двигатель М 102, в свою очередь, пришел на смену М 115, что было своеобразной попыткой стилизовать М 121. Но решить проблему неэкономного расхода топлива, как и усовершенствовать роторно-поршневые двигатели, не удалось. После 1973 года и сопутствовавшего ему нефтяного кризиса было принято решение о разработке нового четырехцилиндрового агрегата, без которого разработка Mercedes W201 потеряла бы цель создания компактного автомобиля.

М 102 стал весить на 10 кг меньше и намного мощнее прототипа. В производстве использовались тонкостенные конструкции, основанные на модифицированных и усиленных ребрах. Головки блока цилиндров с системой Cross-Flow были с двумя v-образными клапанами. Привод осуществлялся с помощью коромысла главного распределительного вала. Используемая тогда цепь оказалась ненадежной при испытаниях и часто рвалась. В 1987 году его сделали 2-рядным, что значительно увеличило срок его эксплуатации. Блок цилиндров также был обновлен. Коленчатый вал получил новые черты.

В 1980 году стартовал первый промышленный выпуск экземпляров в двух модификациях: 2,0 л (StromBerg 175 CDT) и 2,3 л (инжектор K Jetronic Bosch). Обе модификации предназначались для модельного ряда MB W123 – Sedan, Coupe, Wagon. Mercedes Benz W201 дебютировал в 1982 году. Под капотом был установлен двигатель М 102 (2,0 л, с карбюратором Stromberg 175 CD и новым распредвалом).

Рестайлинг 1984 года

В 1984 году двигатель был модернизирован для использования на новых автомобилях серии W 124. Двигатель претерпел значительные изменения:

• обновлен ременный привод генератора (заменен на многоручьевой, 1-рядный);
• оптимизирован шатун, упрощен коленчатый вал;
• обновил фильтр на корпусе и датчик масла;
• заменить старый механический вариант на электрический датчик давления масла;
• установлены гидрокомпенсаторы;
• поменял материал опоры — установил гидро.

Этот образец карбюраторного двигателя MB был последним в серии.

Модификации моторов М102

Технические характеристики М102

Двигатель имеет следующие характеристики:

• страна происхождения — Германия;
• выпускались в период с 1980 по 1994 год;
• из чугуна;
• система питания либо карбюратор, либо инжектор;
• тип двигателя — рядный;
• 4-цилиндровый;
• по 2 клапана на каждую головку блока цилиндров;
• 80,2 мм, 80,25 мм — ход поршня;
• цилиндр в диаметре – 89 мм;
• степень сжатия 8-9;
• 1996 г., объем 1997 куб.см;
• 86 л.с./5000 об/мин – 122 л.с./5500 об/мин.;
• 165 кг;
• по городу расходует около 11 литров, по трассе — 6-7 литров, смешанный — около 9 литров;
• имеет ресурс 400+ тыс.км.

Слабые места

Для данной серии двигателей характерны следующие технические неисправности:

1. Износ распредвала после ста тысяч км. Решение — установить новый.
2. После износа опоры двигателя начинают заметно вибрировать. Нужно заменить опоры (желательно на гидро).
3. После 100 000 км необходимо снять колпачки клапанов и заменить их новыми, чтобы не начался повышенный расход масла.
4. Стук, вибрация под капотом. Чаще всего причины связаны с неисправностями в подушках.

Если брать во внимание отзывы владельцев Мерседесов с таким же двигателем, то стоит отметить частые жалобы на то, что двигатель не заводится. Для решения проблемы стоит проверить заливку по каналам и распылить. А также при механическом впрыске форсунки просто заменяются комплектом новых. Для электрического впрыска — возможна очистка форсунок.

Чтобы двигатель не подкидывал неприятных сюрпризов, нужно использовать охлаждающую жидкость с допуском 325.0 (чаще всего синюю или сине-зеленую) в концентрированном виде, при замене разбавлять 1:1 дистиллированной водой. Часто используются Fuchs Maintenance Fricofin или Aral AntifrizeExtra. Саму систему необходимо предварительно тщательно промыть водой.

Устранение проблем

Еще одна из наболевших тем для обсуждения среди любителей двигателя М 102 – повышенный расход топлива, часто плавают обороты. Как правило, это происходит из-за неправильно выставленного угла опережения зажигания. Чтобы правильно установить угол опережения зажигания, необходимо:

1. Имейте под рукой стробоскоп и тахометр.
2. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. При этом температура охлаждающей жидкости не должна подниматься выше 75-90 градусов Цельсия. При необходимости можно отключить датчик температуры антифриза в системе зажигания и замкнуть его на массу (сопротивлением 320 Ом). Будет создана смоделированная температура 80 градусов. При установленном четырехконтактном датчике сопротивление контактов 1 и 3 разъема должно быть соединено.
3. При выключенном двигателе и на нейтральной скорости вращайте шкив коленчатого вала до появления меток на шкале опережения зажигания.
4. Сделайте отметку мелом на верхней мертвой точке штифта. Согласно инструкции по эксплуатации подключите имеющиеся стробоскоп и спидометр.
5. Отсоедините вакуумную трубку от коробки распределителя зажигания (с системой зажигания ТСЗ). Выключите кондиционер (если установлен), отсоедините тройник датчика впускного воздуха. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Наведите стробоскоп на стрелку, которая находится на крышке газораспределительного блока. Если угол опережения зажигания установлен правильно, подсветка останется в том же положении. Если метки зажигания не совпадают, ослабьте болт распределителя. Увеличьте скорость до 4500 и прокрутите трамблер до совпадения меток. После этого затяните крепежный болт подходящим ключом и проверьте обороты холостого хода. Еще раз проверьте отметки. Если все установлено правильно, выключите приборы и замените вакуумную трубку.

Тюнинг

Из-за старой схемы, малоэффективной системы впрыска, отсутствия возможности поставить «левые» детали вместо оригинальных, рестайлинг М 102 нецелесообразен с рациональной точки зрения. В принципе, ремонт любого двигателя, срок службы которого перешагнул 30-летний рубеж, будет сложным и дорогим, как и реанимация до состояния нового или усиление. Можно увеличить количество лошадей на двигателе до 2,2 л.с., если это ГУ от другой машины и проточены каналы ГБЦ. Метод поршневой дрели 95,5 мм не подойдет. Оптимально установить турбину Eaton или Auto-Turbo, у которой есть интеркулер и максимально производительный инжектор.

Если сравнить двигатель со 124-литровой пятилитровой моделью, то разница будет просто разительной. 124 — восьмицилиндровый двигатель, способный развивать мощность до 326 л.с., а его максимальная скорость будет достигать 250 км в час. Для автомобиля 90-х годов рождения это впечатляющие цифры. Поэтому ремонтировать и прокачивать 102 двигатель нет смысла. Проще сразу купить более мощный вариант.

Ветеран двигателя МБ М102 достаточно мощный, а при грамотном контроле его слабых мест еще и надежный.