Принцип работы датчика износа колодок мерседес

Типы датчиков износа тормозных колодок и принцип их работы

В современных автомобилях сейчас применяются тормоза фрикционного типа, работа которых происходит за счет силы трения. Взаимодействие диска с колодками в результате их соприкосновения и приводит к торможению. Наиболее изнашиваемым элементом тормозного механизма является фрикционный слой тормозных дисков.

До недавнего времени автовладельцу приходилось самим проверять остаточную толщину подушек. Сейчас многие из них оснащены датчиком износа тормозных колодок, что значительно упрощает такой контроль. Такие датчики (сигнализаторы), расположенные на штоке или внутри него, при достижении критического износа фрикционного слоя сигнализируют о необходимости их замены. В современных машинах используются два типа таких сигнализаторов: механические и электронные, которые различаются по принципу работы и расположению на штанге.

В этом случае в машине может быть установлено несколько датчиков. Их можно прикрепить:

• Один — на единственной планке на переднем колесе.

• Две — на подкладке одного переднего и одного заднего колеса.
• Четыре — на все колеса.

Механические датчики

На протяжении десятилетий для контроля износа тормозных тяг использовалось простое, но эффективное решение — механический индикатор.

Конструкция состоит из U-образной стальной пружинной пластины, прикрепленной к блоку одним концом.

Другой ее конец размещен перпендикулярно тормозному диску на расстоянии с минимальным износом фрикционного слоя. Принцип работы этого датчика прост:

• Когда фрикционный материал стирается до минимально допустимых значений, пластина начинает соприкасаться с диском, издавая своеобразный дребезжащий звук.
• Появление этого звука предупреждает водителя о необходимости замены тормозных тяг.

Конструктивное решение таких сигнализаторов заключается в том, что их можно устанавливать только на дисковые тормоза.

Недостатки механических датчиков

Некоторые производители не приклеивают сигнальные блоки к металлической части штанги, а фиксируют их различными креплениями. Учитывая наши дороги, такое крепление способствует потерям при езде.

Другой проблемой, не зависящей от сигнализатора, может быть пыль и мелкий гравий, попадающие между гильзой и диском. Возникающий звук можно воспринимать как работу датчика износа тормозных колодок.

Электронные сигнализаторы

Производители оснащают такими датчиками все современные машины, и считают их более совершенными. Ведь благодаря таким сигнализаторам стало возможным контролировать факт не только полного износа, но и степень износа фрикционного материала. Этому способствует то, что электронные сигнализаторы стали разделяться на два типа:

• Внешние датчики – устанавливаются сбоку на тормозной тяге или в специально предназначенном для них углублении. Дает возможность осуществить замену в случае поломки.

• Интегральные узлы – запрессовываются во фрикционный материал при производстве полосы. В этом случае их нельзя заменить.

Такие сигнализаторы просты: в пластиковом корпусе находится сердечник, чтобы не разрушить тормозной диск, он сделан из мягкого металла. На задней части устройства есть разъем с проводом.

Принцип работы таких датчиков основан на процессах, происходящих в электрической цепи при ее замыкании. Когда сердечник начинает касаться диска при износе стержней и разрушении передней части корпуса, происходят те же процессы. Цепь контактов замыкается и загорается индикатор на приборной панели.

Результат работы внешних и встроенных датчиков несколько различается в зависимости от сигнала, отображаемого на панели приборов:

• При срабатывании внешнего датчика световой индикатор загорается в момент достижения критической толщины фрикционного материала и горит постоянно одним цветом.

• Благодаря встроенному сигнальному устройству световой индикатор меняет цвет в зависимости от износа колодок. Когда толщина фрикционного слоя приближается к критическим значениям, он начинает светиться желтым цветом. А при полном износе фрикционного материала, когда необходима немедленная замена колодок, лампочка становится красной.

Нетрудно понять принцип работы такой многоуровневой схемы. Как упоминалось в статье, посвященной вопросу — «когда менять тормозные колодки», фрикционный слой многих шатунов содержит металлические добавки. Благодаря этому они могут, хоть и с большим сопротивлением, пропускать электрический ток. Эти характеристики использовались производителями для определения скорости износа подушек. Толщина фрикционного слоя играет важную роль в электрическом сопротивлении накладки (чем тоньше слой, тем оно меньше).

При включении зажигания образуется электронная схема, цепь которой состоит из индикатора, проводов, датчика и тормозного диска.

Когда сопротивление в этой цепи в результате частичного износа фрикционного слоя падает до определенного процента, загорается желтая лампочка. Что сигнализирует о том, что шатун еще прослужит определенный период вождения автомобиля, но его полный износ не за горами, и с покупкой новых колодок следует быть осторожным. Ну а при изменении цвета индикатора с предупредительно-желтого на красный требуется немедленная замена ламелей.

Недостатки электронных сигнализаторов

Как и все сигнализаторы, датчики износа имеют определенные недостатки:

• Провода, которыми они оснащены, довольно тонкие и часто перетираются и рвутся.
• Воздействие влаги и грязи на соединения проводов часто приводит к окислению контактов или их короткому замыканию.

• В дождливую погоду попадание влаги на фрикционный слой может изменить сопротивление, что приведет к ложному срабатыванию индикатора.

Единственный плюс электронных датчиков (исходя из описанных выше недостатков) в том, что даже при обрыве провода они все равно будут сигнализировать об износе колодок. В этом случае они будут выполнять роль механических сигнализаторов, когда стержень датчика начнет прижиматься к диску, появится характерный скрипящий звук.

Для большинства современных машин индикаторы износа продаются отдельно от тормозных дисков.

Таким образом производители позаботились о возможности замены изношенной или неисправной детали (к сожалению, это не касается вкладышей со встроенными сигнализаторами). Но, несмотря на это, специалисты все же рекомендуют замену старых датчиков вместе с установкой новых тормозных тяг. Так как возможно, что они не будут работать должным образом.

Принцип работы и проверка датчика износа тормозов

Датчик износа тормозных накладок не является новым изобретением, но многие водители до сих пор не понимают принцип работы и устройство системы, что сигнализирует о необходимости замены фрикционных колодок. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему индикатор не гаснет после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом износе тормозов:

• Механический. На колодку надевается металлическая пластина, располагаемая так, чтобы она начинала касаться тормозного диска при критическом уменьшении толщины колодки. Металлический визг при торможении является предупредительным сигналом о том, что тормозная система нуждается в обслуживании. Недостатком механических датчиков является то, что характерный скрип, поскрипывание может быть не только следствием критического износа, но и присущим некачественным колодкам (сам фрикционный материал имеет свойство скрипеть при торможении). Также могут быть посторонние шумы, вызванные попаданием грязи и камней между парами трения, которые могут ввести водителя в заблуждение. Проблема в том, что индикатор износа также выйдет из строя, если плата каким-либо образом деформируется из-за неправильной сборки или транспортировки. Бывает, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации транспортного средства;
• Система, использующая электронные датчики. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на приборную панель. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, следует рассмотреть блок датчиков износа и принцип работы системы оповещения.

Устройство и принцип работы

Способ крепления к тормозным колодкам:

• Контактная площадка зажата между фрикционным слоем и металлическим основанием;
• конец индикатора помещается в специальный паз во фрикционной накладке (например, в моделях VW)
• устанавливается в специальный паз в металлическом основании (такой как у многих моделей BMW).

Независимо от способа установки датчик сконструирован таким образом, что при изнашивании фрикционного слоя и уменьшении его толщины контактная перемычка будет тереться о тормозной диск. Система посадки спроектирована таким образом, что момент контактного трения совпадает с критическим износом фрикционных накладок.

Основную роль в системе играет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (мягкого металлического сердечника или пластины). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить скорее монтажным кронштейном (такое устройство используется во многих датчиках BMW, где контактная пластина видна).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрыве системы электрических цепей контроля толщины фрикционных накладок, что собственно и приводит к контактному трению о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля датчик износа тормозных колодок может быть установлен только на одно из передних колес, на переднюю и заднюю оси или на все колеса одновременно. Если датчиков несколько, то они подключаются последовательно.

Несмотря на то, что принцип работы и устройство датчиков в разных автомобилях очень похожи, схема включения сигнальной лампы может иметь существенные отличия. Вариант системы, используемой Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не перетирается тормозным диском, ток течет по пути наименьшего сопротивления, поэтому на ток влияет резистор 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток также протекает через резистор 1200 Ом. Таким образом, система управления определяет добавочное сопротивление в цепи (180 Ом + 1200 Ом) и включает индикатор износа тормозных колодок на панели приборов.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 года использовалась несколько измененная система управления.

Один из контактов датчика заземлен, а на другой подается встроенное напряжение. Когда цепь не разорвана, ток течет на общую землю через подтягивающий резистор. Выходной сигнал на блок управления (ЭБУ) при этом будет 0 В. При разрыве цепи на ЭБУ подается +12 В, в результате чего на панели загорается сигнальная лампочка.

Возможные неисправности

Как ни странно, в системе есть только одна наиболее вероятная причина неисправности: обрыв цепи за клеммами датчика. Так как индикаторы установлены в непосредственной близости от колодок, частые перепады температур, контакт с реагентами, грязь и постоянные изменения положения ступицы будут негативно влиять на провода и сами датчики износа тормозных колодок. Трещины чаще всего возникают в местах обрыва проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многим водителям не нравится электронная система контроля износа тормозных колодок, потому что индикатор загорается, когда они думают, что тормозные колодки все еще «работают и работают». В случае поломки многие водители вообще не считают необходимым восстановление системы, поэтому просто срезают защитную изоляцию и соединяют провода витой парой. И

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании электрического тока в цепи, для поиска обрыва нужно уметь пользоваться мультиметром и самим счетчиком.

Суть диагностики заключается в измерении напряжения на последовательно соединенных контактах датчика (зажигание должно быть включено). Один из выводов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть корпуса), а другой к одному из выводов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинайте измерения с розетки, ближайшей к блоку управления (расположение см на схеме). Если обрыв происходит при обрыве гибкого провода, для надежной скрутки и хорошей изоляции предпочтительнее пайка клеем, термоусадочные трубки, изолента.

Датчик износа тормозных колодок: принцип работы, замена, установка

Тормозная система является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Основными элементами являются пластина и накладки. Торможение основано на силе трения. Колодки соприкасаются с диском, что приводит к сопротивлению крутящему моменту. Машина начинает тормозить. Однако фрикционный материал со временем изнашивается, и колодку необходимо заменить.

Важно не только правильно установить эти детали, но и вовремя диагностировать износ. В этом водителю помогает датчик износа тормозных колодок. Принцип работы, агрегат, виды — далее в нашей статье.

Характеристика

Исходя из названия становится понятно, что основной функцией этого элемента является определение степени износа фрикционного материала. На панели приборов появляется специальная лампа. Когда толщина контактной площадки приближается к минимуму, контакты замыкаются. Водитель видит соответствующий сигнал на панели приборов.

В настоящее время существует несколько типов датчиков:

Они могут быть установлены на одну или несколько осей автомобиля. Чтобы выяснить их суть в работе, рассмотрим каждый вид отдельно.

Механические датчики износа колодок

Это достаточно простой, но эффективный инструмент контроля износа фрикционных накладок. Такой датчик износа тормозных колодок имеет простой узел и представляет собой пластину определенной формы. Устанавливается в нижней части блока. Как работает этот пункт? Принцип работы следующий. Пластина датчика устанавливается таким образом, чтобы концы выступали за пределы блока. Когда фрикционный материал износится до минимального значения, этот выступающий конец начнет контактировать с диском. В результате появится характерный скрип. По нему определяется износ.

Электрические

Это более современные и технологичные инструменты. Они взаимодействуют с лампой на панели приборов. Водителю больше не нужно слушать свою машину. Вся необходимая информация есть на доске.

В свою очередь электронный датчик износа тормозных колодок делится на два подвида:

• Внешние устройства.
• Интегрированный.

Первый тип устанавливается на металлическую часть блока. Сбоку есть специальная выемка. Самый большой плюс в том, что при замене колодок датчик менять не надо. Его можно переставить на новый тормозной элемент. Интегральные узлы расположены внутри фрикционной накладки. Извлечь их невозможно. Они заменяются в сборе с новыми тормозными колодками. Следует отметить, что эти элементы проще заменить.

Особенности работы

Электронный датчик состоит из металлического сердечника, который помещен в пластиковый корпус. Чтобы исключить риск повреждения тормозного диска (поскольку сердечник будет соприкасаться с ним при нажатии на соответствующую педаль), штанга изготовлена ​​из мягкой стали.

Признаки неисправностей

Этот элемент может выйти из строя по нескольким причинам. Чаще всего это повреждение или обрыв линий электропередач. В этом случае лампа не загорится даже при износе колодок 99 процентов. Вторая причина — окисление контактов. Это часто происходит на стыке датчика и вилки, возле суппорта. Во время работы на датчик может попасть вода и грязь. Все это влияет на сопротивление цепи. В результате красный индикатор может гореть даже с новыми тормозными колодками.

Как заменить?

Заменить датчик износа тормозных колодок можно самостоятельно. Для этого необходимо поддомкратить нужную часть автомобиля и открутить колесо. Внешний датчик будет располагаться рядом с хабом (интегрированный отдельно менять не будем). Элемент фиксируется пружиной или хомутами. Аккуратно снимаем крепежный механизм и вынимаем сам датчик износа тормозных колодок. Затем необходимо тщательно очистить сиденье от грязи и отложений. Таким же образом обрабатываются и сами контакты датчика. Устанавливаем новый элемент на место старого и прикручиваем колесо обратно. Опускаем машину с домкрата. Проверяем работоспособность нового элемента. Если колодки изношены, индикатор должен гореть. В некоторых случаях для возобновления корректной работы датчика достаточно почистить контакты.

Регламент замены колодок

Многие люди задаются вопросом, сколько времени нужно, чтобы сменить подгузник. Точного ответа на это не даст даже производитель, так как все зависит от стиля вождения. Практика показывает, что при умеренной эксплуатации передние подушки «ходят» до 40 тысяч километров.

Заключение

Вот мы и выяснили, как работает датчик износа тормозных колодок. Как видите, это очень полезное устройство, автоматически сигнализирующее о необходимости замены фрикционных накладок. Такой элемент часто можно увидеть на автомобилях Мерседес и БМВ. При желании такое устройство устанавливается и на другие автомобили. Проще всего поставить механическое устройство. Электрический датчик установить нельзя, так как на панели приборов нет соответствующей контрольной лампы.