Вискомуфта вентилятора охлаждения (вязкостная муфта вентилятора) представляет собой устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущим и ведомым элементами нет. Благодаря этой функции:
- крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
- передача крутящего момента выборочная.
В целом вискомуфта (муфта вентилятора) является достаточно надежным элементом с длительным сроком службы. Однако в некоторых случаях необходимо проверить работоспособность, а также заменить или отремонтировать муфту. Подробнее читайте в нашей статье.
Вязкостная муфта: устройство и принцип работы
Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) представляет собой достаточно простое устройство и включает в себя следующие основные элементы:
- герметичный дом;
- турбинные колеса или диски в корпусе;
- колеса закреплены на ведущей и ведомой оси;
- силиконовая жидкость (дилатант) заполняет пространство между колесами;
-
- В целом можно выделить два основных типа вязкостной муфты. Первый тип имеет корпус, внутри которого находится турбинное колесо с крыльчаткой. Одно колесо установлено на ведущей оси, а другое — на ведомой. Связующим звеном между колесами турбины выступает силиконовая жидкость, являющаяся рабочей жидкостью. Если колеса вращаются с разной скоростью, крутящий момент передается на ведомое колесо, вращение колес синхронизируется.
- Второй тип сцепления отличается от первого тем, что вместо колес здесь установлена пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используется в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри картера сцепления силиконовая жидкость практически не смешивается. Но если ведомый начинает отставать от ведущего, микширование становится активным. При этом жидкость меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг к другу.
- Что касается жидкости, которой заполнен корпус устройства, то на ней основан весь принцип работы вискомуфты. В состоянии покоя жидкость вязкая и текучая. Если начать ее нагревать или перемешивать, то жидкость становится очень густой и расширяется в объеме, изменяется ее плотность. Если вернуть жидкость в состояние покоя и/или прекратить нагревание, она снова станет вязкой и жидкой. Такие свойства позволяют прижимать диски друг к другу и блокировать вискомуфту, «замыкая» диски.
Где используются вискомуфты в автомобиле
Как правило, вискомуфты в автомобилях применяются только в двух случаях:
- реализовать охлаждение двигателя (вентилятор охлаждения);
- для подключения полного привода (редуктор).
Первый вариант имеет простое устройство. К тяге прикреплена муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электровентиляторы, но менее эффективны с точки зрения производительности.
Что касается включения полного привода, то подавляющее большинство кроссоверов имеют вискомуфты для автоматического включения полного привода. При этом такие соединения сейчас постепенно вытесняются другим типом в виде электронных актуаторов.
Основная причина в том, что вискомуфты плохо ремонтопригодны (фактически они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно пробуксовывают, при этом нет возможности форсировать сцепление и т.д.
Почему-то, даже с учетом недостатков, вискомуфты просты по конструкции, дешевы в производстве, долговечны и надежны. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15-летние автомобили с пробегом 200-300 тыс км, где вискомуфты находятся в хорошем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет аналогичное устройство.
Как проверить вискомуфту
проверка вискомуфты радиатора охлаждения процедура не сложная. Для быстрой диагностики вращение вентилятора следует проверять как на холодном, так и на горячем двигателе.
Если вы выполняете переоценку, горячий вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе скорость не увеличивается.
Более тщательная проверка проводится следующим образом:
- При выключенном двигателе прокрутите вручную лопасти вентилятора. В норме должно ощущаться легкое сопротивление, при этом вращение должно быть безинерционным;
- Затем следует запустить двигатель, после чего в течение первых нескольких секунд будет слышен легкий шум от сцепления. Чуть позже шум исчезнет.
- После того, как мотор немного прогреется, попробуйте остановить вентилятор сложенным листком бумаги. Обычно вентилятор останавливается, и усилие будет заметным. Вы также можете снять муфту и нагреть ее, поместив в кипящую воду. После нагрева он не должен вращаться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта вращается, это указывает на утечку гидравлической жидкости на силиконовой основе.
- Параллельно следует проверить устройство на люфт длины. Наличие такого люфта однозначно свидетельствует о том, что гидромуфта вентилятора нуждается в ремонте или вискомуфте требуется замена.
Ремонт вискомуфты
В случае, если двигатель начал перегреваться, а проблема связана с вискомуфтой, ее можно попробовать отремонтировать. То же самое относится и к приводной муфте. Сцепление официально не ремонтировалось, силиконовая жидкость не менялась, подшипник не менялся и тд
На практике же такую жидкость вполне можно долить или заменить подшипник, что зачастую позволяет вернуть устройство в рабочее состояние. Для начала необходимо купить подходящее масло для вискомуфты (можно использовать оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфты универсального типа.
Также рекомендуем прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как это сделать своими руками.
Далее вам нужно:
- Снимите сцепление с автомобиля;
- Разобрать устройство;
- Положите муфту горизонтально и извлеките штифт под пластину с пружиной;
- Найдите отверстие для слива жидкости (если нет, сделайте его самостоятельно);
- С помощью шприца влить в рукав около 15 мл жидкости;
- Жидкость наливается небольшими порциями (между дисками следует распределить силикон);
- Теперь сцепление можно установить и поставить обратно;
Если при работе вискомуфты слышен шум, это свидетельствует о выходе из строя подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала слейте силиконовую жидкость (затем после замены залейте обратно). Затем снимается верхний диск, съемником вынимается подшипник, параллельно шлифуется развальцовка и устанавливается новый подшипник (закрытого типа).
Важно понимать, что при выполнении различных операций необходимо быть предельно осторожным. Например, даже небольшая деформация диска сцепления приведет к полному выходу из строя агрегата. Также не допускайте попадания внутрь устройства пыли или грязи, не удаляйте специальную смазку и т.д.
Подбор и замена муфты
Что касается замены, то необходимо снять старое устройство и поставить на его место новое, после чего проверить работоспособность. На практике возникает несколько сложностей не с самой заменой, а с выбором запчастей.
Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора или приводную муфту хорошего качества. Для этого необходимо узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить имеющиеся аналоги в каталогах. Для точного подбора запчастей также необходим VIN номер автомобиля, марка, модель, год выпуска и так далее 
Также рекомендуем прочитать статью о том, почему перегревается двигатель. В этой статье вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также о доступных методах диагностики и ремонта.
После обработки, какая деталь нужна, следует также обратить внимание на производителя. Учитывая, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать среди ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и так далее).
