Датчик абс мерседес схема

Элементы антиблокировочной системы — снятие и установка

Снятие

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Открутить крышку бачка тормозной системы и залить тормозную жидкость до отметки max. На горлышко заливной емкости наденьте кусок полиэтилена и закрутите крышку. Это герметизирует верхнюю часть расширительного бачка, что приводит к минимальным потерям тормозной жидкости при дальнейшей работе.

3. Очистите место соединения тормозных трубок с гидравлическим устройством и отметьте положение тормозных трубок. Отверните накидные гайки и отсоедините трубы от гидроблока, а концы труб закройте заглушками.

4. Ослабьте винт и снимите крышку реле с гидроблока. Отсоедините электрический разъем от гидравлического блока, затем отверните болт и снимите заземляющий стержень.

5. Отверните гайки и снимите гидроблок с кронштейна.

Обратите внимание на следующее! Не разбирайте узел модулятора, так как он не подлежит ремонту.

Установка

1. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующих моментов:

• а — проверьте состояние резиновых втулок и при необходимости замените их;
• б — подсоедините тормозные магистрали к гидроагрегату и закрепите их накидными гайками, затянув их с требуемым моментом;
• в — перед установкой гидроаккумулятора удалить воздух из гидросистемы.

Электронное контрольное устройство (ECU)

Снятие

Подсоединение тормозных трубок (1) и электрического разъема (2) к гидравлическому устройству антиблокировочной системы тормозов

Расположение электронного контрольного устройства управления антиблокировочной системой тормозов

1. Электронное управление ABS расположено под пластиковой крышкой и закреплено на задней части держателя батареи. Снимите заземляющий провод с аккумулятора.

2. Снимите резиновую прокладку и крышку. Для улучшения доступа к электронному блоку управления снимите резиновую прокладку, расположенную в нижней части лобового стекла, затем отсоедините кронштейн крепления, открутите винты и снимите боковую часть вентиляционной крышки.

3. Ослабьте монтажную скобу и отсоедините электрический разъем от ЭБУ, затем снимите ЭБУ с разъема (см рис. Расположение электронного блока управления тормозной системой антиблокировочной системы тормозов).

Установка

1. Установка производится в последовательности, вернуться к снятию.

Датчик переднего колеса

Снятие

Расположение болтов крепления датчика переднего колеса

1. Включите стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки. Снимите соответствующее переднее колесо.

2. Убедитесь, что зажигание выключено, затем снимите электрический разъем с монтажного кронштейна и отсоедините его от жгута электропроводки. Снимите провода датчика с монтажных кронштейнов и зажимов.

3. Открутить болт крепления счетчика к поворотному кулаку и снять счетчик с проводами (см рисунок). Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика и при необходимости замените его. При монтаже датчика необходимо использовать новый крепежный болт.

Установка

1. Очистите датчик колеса и дорожки на роторе датчика колеса. Нанесите тонкий слой смазки на контактные поверхности датчика и поворотного кулака.

2. Установите уплотнительное кольцо датчика.

3. Установите датчик колеса в рулевой винт и закрепите новыми болтами, затянув их с требуемым моментом.

4. Закрепите кабель датчика скобами и зажимами. Убедитесь, что уплотнительное кольцо электрического разъема находится в хорошем состоянии, затем подсоедините электрический разъем и зафиксируйте его зажимом.

5. Установите колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с правильным моментом.

Расположение датчика заднего колеса на картере задней главной передачи

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите ее на подставках.

2. Снимите заднее сиденье, чтобы облегчить доступ к электрическому разъему датчика.

3. Убедитесь, что зажигание выключено, затем отсоедините электрический разъем датчика от жгута проводов. Освободите провода датчика от монтажных кронштейнов, чтобы их можно было снять вместе с датчиком.

4. Работая под автомобилем, снимите провод датчика с кронштейнов, крепящих его к днищу автомобиля.

5. Отвинтите стопорный болт и снимите датчик с уплотнительным кольцом с картера на задней главной передаче (см рисунок). Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика и при необходимости замените его. При монтаже датчика необходимо использовать новый крепежный болт.

Установка

1. Очистите контактные поверхности датчика и корпуса задней главной передачи и установите новое уплотнительное кольцо датчика.

2. Установите датчик на место и закрепите его новым болтом, затянув требуемым моментом.

3. Проложите электрический разъем датчика через резиновую прокладку на днище автомобиля, затем подключите электрический разъем к основному жгуту проводов в салоне автомобиля. Закрепите жгут проводов датчика скобами.

4. Установите заднее сиденье и опустите автомобиль.

Зубчатый ротор датчика переднего колеса

Ротор шестерни датчика переднего колеса установлен на задней части ступицы колеса. Очистите канавки и проверьте состояние зубьев ротора. При необходимости замены ротора необходимо заменить ступицу в сборе.

Зубчатый ротор датчика заднего колеса

Ротор балки датчика заднего колеса является составной частью задней главной передачи. Снимите датчик заднего колеса и проверьте состояние зубьев ротора через отверстие датчика. Для замены зубчатого ротора датчика заднего колеса необходимо демонтировать заднюю главную передачу и выполнить эту работу на станции технического обслуживания.

Реле защиты

Снятие

1. Реле защиты расположено рядом с электронным блоком управления (ЭБУ). Перед снятием реле убедитесь, что зажигание выключено.

2. Открутить крепежный винт, вытащить реле из гнезда и вынуть из моторного отсека.

Установка

1. Проверить состояние контактов защитного реле на реле и в контакте реле.

2. Установка производится в последовательности, возвращающейся к снятию.

Три способа проверки датчика АБС

ABS, или антиблокировочная тормозная система автомобиля, используется для предотвращения блокировки колес при экстренном торможении. В его состав входит электронный блок управления, гидравлический блок, датчики поворота задних и передних колес. Основная задача системы — сохранить управляемость транспорта, обеспечить устойчивость и сократить время стоянки. Поэтому очень важно поддерживать хорошее состояние всех элементов. Проверить датчик АБС также можно самостоятельно, для этого необходимо знать, какой тип датчика установлен на автомобиле, признаки, указывающие на поломку и как его проверить. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

На современных автомобилях наиболее распространены три типа датчиков ABS:

1. пассивный тип – в основе лежит индукционная катушка;
2. магнитно-резонансная – работает на основе изменения сопротивления материалов под действием магнитного поля;
3. активный – работает по принципу эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать в начале движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Металлический зуб, проходящий мимо прибора, провоцирует генерацию в нем импульса тока, который передается на компьютер. Датчики срабатывают на скорости 5 км/ч. Загрязнение не влияет на их работу.

Активные датчики состоят из электронных компонентов и постоянного магнита, размещенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая формируется в управляющем сигнале микросхемы. Затем данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики ABS встречаются крайне редко и не подлежат ремонту.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструктивно простое и надежное устройство с длительным сроком службы. Не требует дополнительной мощности. Он состоит из индукционной катушки, внутри которой помещен магнит с металлическим сердечником.

При движении автомобиля металлические зубья ротора проходят через магнитное поле сердечника, изменяя его и создавая в обмотке переменный ток. Чем выше скорость транспорта, тем больше частота и амплитуда тока. На основании полученных данных ЭБУ дает команды электромагнитным клапанам. К преимуществам этого типа датчиков можно отнести низкую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика ABS:

• относительно большой размер;
• низкая точность данных;
• не включается в работу на скорости до 5 км/ч;
• работает при минимальных оборотах руля.

Из-за постоянных неисправностей редко устанавливается на современные автомобили.

Магниторезонансный датчик АБС

Их работа основана на способности изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под действием постоянного магнитного поля. Часть датчика, отвечающая за контроль изменений, выполнена из двух или четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть устанавливается в интегральную схему и считывает изменения сопротивления и формирует управляющий сигнал.

Ротор этой конструкции выполнен из пластикового кольца с магнитными секциями и жестко закреплен на ступице колеса. При движении машины магнитные части ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, которое воспринимается схемой. Формируется импульсный сигнал и отправляется на блок управления.

Магнитно-резонансный датчик ABS с высокой точностью определяет изменение вращения колеса, что повышает безопасность дорожного движения.

На основе эффекта Холла

Его работа основана на эффекте Холла. На разных концах плоского проводника, помещенного в магнитное поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках таким проводником является квадратная металлическая пластина, помещенная в микросхему, включающую в себя интегральную схему Холла и управляющую электронную схему. Датчик ABS расположен на противоположной стороне импульсного ротора. Ротор может быть полностью металлическим с зубьями или в виде пластикового кольца с магнитными участками и жестко прикреплен к ступице колеса.

В такой системе постоянно формируются всплески сигналов на определенной частоте. В спокойном состоянии частота минимальна. При движении металлические зубья или магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывают изменение тока в датчике, которое отслеживается и регистрируется схемой. На основе этих данных формируется сигнал и отправляется в ЭБУ.

Датчики срабатывают сразу после начала движения, обладают высокой точностью и обеспечивают надежную работу систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Одним из первых признаков, указывающих на неисправность в системе АБС, является свечение индикатора на приборной панели более 6 секунд после включения зажигания. Или загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть много, отметим самые распространенные:

• Обрыв проводов на датчике или неисправность блока управления. В таких случаях на приборную панель выводится ошибка, система отключается, а сигнал об изменении угловой скорости не подается.
• Датчик колеса вышел из строя. После включения система запускает самодиагностику и находит неисправность, но продолжает работать. Возможно, на контактах датчика появилось окисление, что привело к плохому сигналу, либо датчик АБС закоротил или он «упал» на массу.
• Механическое повреждение одного или нескольких элементов – подшипника ступицы, люфта ротора на датчике и т д. В таких случаях система не включится.

Наиболее уязвимым звеном всей системы является датчик колеса, который находится возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование накипи в подшипнике ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. На неисправность датчика указывают следующие симптомы:

• на бортовом компьютере появляется код ошибки ABS;
• отсутствие характерной вибрации и звука при нажатии на педаль тормоза;
• при экстренном торможении колеса блокируются;
• сигнал стояночного тормоза отображается, когда он находится в выключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом необходимо провести диагностику датчика колеса.

Как провести диагностику системы ABS

Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы следует проводить диагностику с помощью специального оборудования. Для этого производитель предоставляет специальный контакт. После подключения включается зажигание, что запускает тест. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых указывает на поломку того или иного узла или элемента системы.

Хорошей моделью такого устройства является Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-битный чип позволяет диагностировать не только двигатель, но и все узлы и агрегаты автомобиля. Стоимость такого устройства относительно невысока.

Диагностику также можно провести в сервисных центрах и на АЗС. Но даже в гаражных условиях при наличии некоторых знаний выявить неисправности не составит труда. Для этого понадобится следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные контакты.

Проверка осуществляется в следующем порядке:

1. проверенное колесо поддомкрачивается;
2. блок управления и управляющие выходы разбираются;
3. к датчикам подключаются ремонтные контакты;
4. сопротивление измеряется мультиметром.

Полностью исправный датчик ABS в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны меняться, если этого не происходит, датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разное значение, поэтому перед началом работы необходимо их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Кроме самого устройства нужно найти описание модели датчика. Дальнейшие работы ведутся в следующем порядке:

1. Станок ставится на ровную ровную поверхность, после чего фиксируется его положение.
2. Снимается колесо, где будет проверяться датчик ABS.
3. Разъединяется разъем и зачищаются контакты как датчика, так и самого штекера.
4. Провода и их соединения осматривают на износ и другие признаки повреждения изоляции.
5. Переключатель мультиметра переводится в режим измерения сопротивления.
6. Щупы тестера прикладывают к выходным контактам датчика и снимают показания. При нормальных условиях на дисплее прибора должно отображаться число, указанное в паспорте датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0,5 — 2 кОм.
7. Затем, не снимая щупов, катится колесо автомобиля. Если датчик исправен, то сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем сильнее изменяется сопротивление.
8. Мультиметр переключается в режим измерения напряжения и производится измерение.
9. При скорости вращения колеса 1 об/сек. Показатель должен быть в пределах 0,25 – 0,5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
10. Все датчики проверяются в одинаковой последовательности.

Кроме того, весь жгут проводов прозванивается между собой, чтобы не было короткого замыкания.

Следует помнить, что конструкция и значения датчиков с заднего и переднего мостов разные.

На основании данных, полученных при измерениях, определяется функция датчика:

• показатель ниже нормы – датчик бесполезен;
• очень маленький показатель сопротивления или близкий к нулю — раскачивается цепь катушки;
• при перегибе жгута проводов меняется показатель сопротивления – провода проводки повреждены;
• показатель сопротивления стремится к бесконечности — обрыв проводника, либо сердечник в индукционной катушке.

Следует знать, если показания сопротивления одного из датчиков АБС при диагностике сильно отклоняются от других, то он неисправен.

Прежде чем начинать прозванивать провода в жгуте, следует узнать распиновку штекера модуля управления. Затем размыкаются соединения с датчиками и ЭБУ. И уже после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте по распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Осциллограф также можно использовать для определения исправности датчиков ABS. Однако стоит отметить, что для этого потребуется определенный опыт работы с ним. Если вы заядлый радиолюбитель, это не покажется сложным, а вот у простого обывателя может возникнуть ряд сложностей. И самое главное – это стоимость устройства.

Такое устройство больше подойдет специалистам и мастерам сервисных центров и АЗС. Но если у вас есть такой прибор, он будет хорошим помощником и поможет выявить неисправности не только в системе АБС.

С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображаются на специальном экране, благодаря чему можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Итак, проверка начинается так же, как и с мультиметром. Только в точке подключения мультиметра подключен осциллограф. И так последовательность:

• подвесное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
• показания колебаний фиксируются на приборной доске.

Определив целостность одного колеса, следует сразу начинать проверку с противоположной стороны оси. После сравнения данных и на их основе делаются выводы:

• при условии относительной схожести показаний – датчики исправны;
• отсутствие ступенчатого явления при установке меньшего синусоидального сигнала свидетельствует о нормальной работе датчика;
• стабильная амплитуда с пиковыми значениями, не превышающими 0,5 В на упомянутых выше скоростях, свидетельствует о исправности датчика.

Проверка без приборов

Работу датчиков ABS также можно проверить в присутствии магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании должно тянуть.

Кроме того, следует внимательно осмотреть сам датчик и место установки на наличие повреждений. Провод не должен быть перетертым, перерезанным, сломанным и т.п. Разъем датчика не должен иметь окисления.

Важно знать, что наличие грязи и окисления может искажать сигнал с датчика.

Вывод

Для диагностики датчиков системы АБС необязательно ехать в автомастерскую, это можно сделать самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако, чтобы получить полную картину, нужен правильный набор знаний и немного свободного времени.