Датчик давления масла мерседес 124 двигатель 103

У меня давняя история с датчиком давления масла. Сначала на 41 тысяче километров (пробег обнулился после включения двигателя) умер родной датчик. Вместо этого я установил датчик Meyle. И вот на 49 тысячах километров этот датчик благополучно умер, так что я довольно долго ездил с нулевым давлением масла.

Однажды я собирался подойти к заднему редуктору за переборкой и при подготовке начал собирать купленные для переборки детали. Но их не нашли. И вот при поиске я наткнулся в гараже на старый датчик давления масла, который я заменил на Мейле тут же вспомнил совет Овенира попробовать восстановить старый датчик.

Почему бы нет? Изучив материал по статье, Дастин84 приступил к работе. Старый датчик был очищен от грязи и масла.

Полный размер

Оригинальный датчик

Нижний край должен быть расширен.

Полный размер

Нижний край

Полный размер

Подгибаем юбку

Затем нужно ослабить разъем датчика внутри штекера, чтобы отсоединить его от корпуса.

Полный размер

Я припаиваю разъем

После разделения перед нами показывается внутренняя часть сенсора.

Полный размер

С другого ракурса

На крышке немного грязи

Полный размер

Внутри корпуса

Затем я протираю внутреннюю часть датчика спиртом. Внутри повреждений не обнаружено, витки на реостате целы.

Полный размер

Чистый реостат

Зачистил места контакта на пластинах, которые идут вдоль реостата.

Полный размер

Контактная пластина

Напомню, что неисправность этого датчика заключалась в том, что при хорошем прогреве двигателя давление масла падало до нуля. На холодном двигателе и при перегазовке стрелка давления поднималась до 3. Проблема оказалась в перекосе стопора подвижной платформы.

Принцип работы датчика заключается в том, что масло через специальный канал, расположенный в резьбовой части датчика, давит с определенным усилием на шток, входящий в корпус датчика, шток нажимает на стопор, приводящий в движение платформа с установленными на ней плитами.

Пластины двигаются вдоль катушек, сопротивление меняется и на нашей приборной панели появляются показания давления.

От вибраций стопор отвинчивается и расстояние до ствола увеличивается, в результате чего реальные показатели давления занижаются (давление уже есть, ствол сдвинулся, но так как до упора еще не дошел и не видно двигается, платформа с контактами не двигалась, а значит и давление на чистом нуле)

Полный размер

Сенсорный блок

Расстояние от стопора до штока регулируется его (упором) вращением и дальнейшей фиксацией гайкой.

Подобрав зазор до полного контакта и законтрив гайку, решил, что этого будет достаточно. Скорее всего есть метод настройки датчика с замерами сопротивления и все такое, но я не стал заходить так далеко и просто морально приготовился к возможным ошибкам в работе датчика.

Полный размер

Убрал пробел. Места для регулировки еще много, можно дальше прикрутить упор, чтобы платформа начала подниматься. Это даст увеличение показателя минимального давления.

После настройки и очистки настало время установить датчик. Перед сборкой на внутреннюю часть корпуса датчика в месте примыкания кромки был нанесен герметик.

Полный размер

Я герметизирую датчик

Затем я монтирую и закатываю датчик.

Заглушку сразу не стал впаивать, чтобы в датчик попал воздух и герметику было веселее сохнуть.

Полный размер

Не распаянная вилка

Затем я помещаю датчик на солнце и даю ему высохнуть в течение шести часов. Затем припаял штекер.

Чтобы снять старый новый датчик и установить новый старый (каламбур), мне пришлось снять корпус воздушного фильтра. Снял уплотнительную шайбу со старого датчика.

Полный размер

Я поставил датчик

Заодно стряхнул воздушный фильтр.

Полный размер

Еще одно доказательство того, что летом фильтр нужно менять чаще.

Ну все готово, пора проверить. Завожу двигатель, стрелка не двигается. Я только успел щелкнуть языком после того, как осознал бренность бытия, как стрелка поползла вверх и остановилась около 2. Двигатель был горячий, на улице было жарко, градусов 30, так что давление было отличное.

Полный размер

Первый запуск после установки датчика

В итоге тест-драйв показал, что в движении давление стабильно поднимается до трех. После долгого нагруженного движения стрелка опускалась ниже единицы и даже почти ниже 0,5.

Полный размер

Нижний порог давления

Стрела ниже не опускалась. Напомню, до этого она ушла в ноль.

Так же стоит иметь в виду теплую погоду и возможно «притирку» сенсора (не говоря уже об отсутствии точной настройки), так как при выезде через день, в менее теплую погоду (а именно сегодня) давление сделал не опускаться ниже единицы даже после довольно долгой поездки. В целом, я доволен результатом. Давление показывает, новый датчик покупать не нужно. А учитывая цену нового оригинала, это действительно гора с плеч.

Всем хорошего давления масла))

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 57 770 км

Замена датчика уровня масла Mersedes W124 E-class

Инструмент: головка 10мм

Применимые модели: Mercedes-Benz 260E (1987-89), Mercedes-Benz 300CE (1988-93), Mercedes-Benz 300E (1986-93), Mercedes-Benz 300TE (1988-92), Mercedes-Benz E320 (1994-93). 95)

• Требуемые детали: Датчик уровня масла
• Горячий совет: используйте большой кусок бумаги для выпечки
• Назначение: Точное определение уровня масла
• Дополнительная процедура: Замена масла и фильтра

Датчик уровня масла на W124 расположен с левой стороны масляного поддона. Если ваш датчик нуждается в замене, технически вы можете сделать это, не сливая масло, но это будет немного грязно, так как масло находится внутри датчика и выльется при его удалении. Если вы близки к замене масла, вы можете подумать о замене масла и фильтра одновременно.

Вы должны безопасно поднять и поддержать автомобиль и снять поддон двигателя. Всегда надевайте защитные очки при работе под машиной.

Фото-инструкция как заменить датчик уровня масла в Mersedes W124

Датчик уровня масла (зеленая стрелка) расположен на левой стороне масляного поддона сразу за пробкой слива масла (желтая стрелка).

Начните с отсоединения разъема провода от датчика (желтая стрелка). Тянет прямо вперед-назад.

Используйте головку на 10 мм и открутите два болта (желтые стрелки).

Наклоните датчик назад и снимите его с масляного поддона. Датчик (желтая стрелка) находится в масле. Если ваше масло находится на правильном уровне, оно будет ниже отверстия датчика. Всегда заменяйте уплотнительное кольцо (зеленая стрелка) датчика каждый раз, когда снимаете его, чтобы предотвратить утечку.

Убедитесь, что область вокруг отверстия датчика чистая и плоская, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и предотвратить утечки. Установка производится в обратном порядке.

601 двигатель мерседес датчик давления масла

Что означает код P0521?

P0521 Код неисправности Mercedes-Benz — Неверные показания датчика давления масла в двигателе.

Каждый современный автомобиль Mercedes-Benz оснащен блоком управления двигателем (EMC).

Этот блок управляет работой двигателя на основе информации, получаемой от датчиков, установленных в автомобиле.

Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который регистрирует механическое давление масла в двигателе. Он передает эту информацию на блок управления в виде значения напряжения.

Блок управления двигателем предоставляет водителю информацию о давлении масла в двигателе одним из двух способов.

В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный индикатор, который точно показывает, какое давление масла в двигателе.

Другие автомобили не имеют манометра, но при возникновении проблем с давлением масла загорается сигнальная лампа или на ЖК-экране появляется эмулированный манометр давления масла.

Если EMC обнаруживает, что давление масла в двигателе выше/ниже диапазона или если оно не изменяется, когда оно должно поворачиваться, в блоке управления Mercedes-Benz будет сохранен код неисправности P0521.

причины кода P0521

• обрыв или короткое замыкание в проводке в цепи датчика давления масла
• Механическая неисправность двигателя Mercedes-Benz
• Неисправность в системе подачи масла

Наиболее распространенной причиной появления кода P0521 является неполное или нерегулярное обслуживание. Отсутствие регулярной замены и контроля уровня масла может привести к критическому снижению давления масла в двигателе. Угар масла, в большинстве двигателей, составляет примерно 800-900 грамм масла на 5000 км.

Симптомы ошибки P0521 Мерседес-Бенц

Как было сказано выше, о проблемах с давлением масла в двигателе автомобиль предупреждает на приборной панели индикатором. Помимо ошибки P0521 в той, о которой мы упоминали выше, эта проблема обычно сопровождается предупреждением с панели памяти блока управления, могут храниться сопутствующие коды ошибок — P0520, P0522, P0523, P0524.

Уровень масла в двигателе автомобиля может быть слишком низким, даже если водитель этого не заметит, потому что он не имеет точных показаний. Еще одним симптомом может быть громкий шум при работающем двигателе. Если не доливать масло, двигатель может выйти из строя.

Устранение неисправности P0521 Мерседес-Бенц

Диагностика ошибки P0521 начинается с того, что сканер OBD-II считывает все коды ошибок, хранящиеся в блоке управления. Если на панели приборов загорается индикатор аварийного давления масла, это также может помочь решить проблему.

• После этого необходимо проверить уровень масла в двигателе, если уровень в норме, необходимо удалить все коды ошибок и запустить двигатель.
• Если после этого при нормальном уровне масла эта ошибка появляется снова, причина в проводке, датчике давления масла или блоке управления.
• Распространенные ошибки при диагностике ошибки P0521

Для устранения кода P0521 может потребоваться замена датчика давления масла, но этого не следует делать до тех пор, пока не будет проведена полная диагностика. Сбросив код неисправности, выключив лампочку «Проверить двигатель» и не осматривая двигатель, можно отправить клиента в путь с огромной проблемой под капотом, которая вернется в виде двигателя, нуждающегося в капитальном ремонте ремонт.

Насколько серьезен код P0521 Mercedes-Benz?

При своевременном обращении к специалистам ошибка P0521 не вызовет особых опасений. Однако откладывание поездки в сервис и продолжение эксплуатации автомобиля с этой неисправностью может привести к серьезному повреждению двигателя Mercedes-Benz. В любом случае это будет стоить дорого.

Что нужно отремонтировать, чтобы исправить код P0521

• Часто необходимо только заменить масло и/или сбросить ошибки.
• Ремонт проводки к датчику давления масла
• Замена датчика давления масла
• Ремонт двигателя

172. Наконец-то заменил датчик давления масла

 

Мерседес вообще очень снисходителен. Я пожалею. Все 7,5 лет владения этой машиной датчик давления масла на ней не работал. Иногда он предпринимал попытки восстановиться. Например, после того, как я прокипятил и промыл двигатель димексидом (запись 124 в этом журнале). Потом стрелка стала вести себя адекватно, но ненадолго. Все остальное время она худела сразу после включения зажигания.Вероятно были другие проблемы с машиной, руки не доходили. Успокаивало то, что при падении давления на этих моторах сразу начинается стук гидрокомпенсаторов, а если музыка не громкая, то ее всегда слышно. Наконец настал тот день, когда мне это надоело и я купил долгожданный датчик.

В комплекте есть медный диск, но он как-то сильно болтается. Выходная дорожка фрезы имеет другую форму, чем на старом датчике.

Покрыта окислами, надписей на кузове не обнаружено, по краям гайки VDO 0-3bar 103 52/1 добраться до нее непросто: выпускной коллектор и генератор мешают сверху, а рычаг управления, тяги, а также генератор снизу.

Залезть можно только с открытым ключом, для этого открутил колеса слева, сошка отошла, а из ямы можно было выкрутить поворотом ключа (свободный сектор очень маленький). Я тоже новый накрутил. Стрелка ожила.

При включении зажигания она на единицу (просто неправильно установлена, исправим), а после запуска выше тройки, после регулировки стрелки будет норм. Вообще говоря, что касается давления масла, мой двигатель все еще работает нормально.

Далее пришлось снова заменить сломанный левый кронштейн стабилизатора. Купила сразу две, решила попробовать еще и другого производителя, которого раньше не пробовала. (До этого довольствовался почтой — они шли дольше всех).

Мне понравилось качество второго — он толще, напильником тоже не режется, как пост. Посмотрим на сколько хватит, почты хватило на 13000км. Раньше пробовал ставить качество похуже — ресурс всего 2-3 тысячи.

Почему-то левая всегда ломается, правую меняли только один раз, а один раз гайку вырвало из боковины, пришлось варить. Перед кучкой купил разъем датчика давления масла. Дешево, думал пригодится, а оказывается мой еще жив.

И пару распределительных коробок в подкапотное пространство, от него там много пользы (соленоид впуска, питание ДМРВ, бачок омывателя, мотор доп циркуляционного насоса и т.д.), оставьте в стоке.

Двигатель Mersedes M103 E26: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 103-го мерседеса

Новое семейство немецких агрегатов сразу получило облегченные блоки цилиндров (чугунные), 12-клапанную ГБЦ с одним распредвалом и автоматической регулировкой зазоров клапанов. В предшественнике М110 использовалась двухвальная 24-клапанная головка, которая была обременена повышенным расходом топлива, большим весом и высокой себестоимостью производства.

Впрыск топлива на двигателях серии M103 выполнялся механически как KE-Jetronic. В качестве привода ГРМ использовалась ненадежная однорядная цепь. Он хоть и был металлическим, но уже примерно на 100 тыс км растянулся и оборвался.

В 1989 году началось вытеснение двигателя М103 более совершенным М104. Модель 103 была окончательно снята с производства в 1993 году.

Серия M103 включала две единицы: E26 и E30. Е26 называли младшим братом не только из-за меньшего литража. Даже базой для него послужил более объемный Е30, выпущенный ранее. 3-литровый двигатель имел диаметр цилиндра 88,5 мм, а 2,6-литровый двигатель был на 6,6 мм меньше. Размеры впускных/выпускных клапанов также были другими. Остальные узлы и детали были взаимозаменяемы.

Производство	Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
Марка двигателя	М103
Год выпуска	1985-1993 гг
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	онлайн
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход штампа и т д	80,2
Диаметр цилиндра, мм	82,9
Коэффициент сжатия	9.2
Объем двигателя, куб.см	2599
Мощность двигателя, л.с./об/мин	160/5800, 166/5800
Крутящий момент, Нм/об/мин	220/4600, 228/4600
Топливо	95
Масса двигателя, кг	~170
Расход топлива, л/100 км (для 190 E W201), город/трасса/смешанный	12,4/8,2/10,2
Расход масла, г/1000 км	до 1500
Машинное масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	6,0
При замене удачи л	~ 5,5
Произведено замены масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс км	600+
Какие автомобили были установлены	Мерседес-Бенц Е-класса 190, Мерседес-Бенц S-класса 260

 

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М103 2.6 с самого начала производства имел полный инжектор. Этот силовой агрегат был заменен на М104 с улучшенными конструктивными параметрами.

Объем бензобака киа спектр

Мерседес с двигателем М103 2.6.

На базе М103 Е30 был создан 2,6-литровый силовой агрегат, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 82,9 мм (на базовом двигателе 88,5 мм). ГБЦ от М103 Е30 адаптирована под Е26, диаметр впускных клапанов уменьшен с 43 мм до 40 мм, выпускных клапанов с 39 мм до 35 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В хронометраже используется однорядная цепь, подверженная натяжению. Система подачи топлива — KE-Jetronic.

М103 Е26

Двигатель М103 2.6.

Имя	Характеристики
Режиссер	Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
Марка двигателя	М103
Тип двигателя	Инжектор
Объем	2,6 литра (2599 куб.см)
Мощность	160-166 л.с
Диаметр цилиндра	82,9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Коэффициент сжатия	9.2
Потребление топлива	10,2 литра на каждые 100 км в смешанном режиме
Машинное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс км

Неисправности двигателей серии 103

Рассмотрим характерные «раны» этих сущностей.

1. В первую очередь головная боль владельцев этих двигателей была связана с утечкой масла. Недолго прослужили сальники коленвала и прокладка передней крышки (выполнена в форме буквы «П.
2. После 100 000 пробега двигатель потерял устойчивость. Наиболее распространенной причиной этого были засорившиеся форсунки, которые приходилось промывать, а в некоторых случаях и заменять.
3. Однорядная цепь ГРМ является слабым звеном. Она износилась даже за 100 000 гонок вместе с шестернями.
4. Жор масла был связан с износом маслосъемных колпачков, требующих замены еще до 100 000.

Как правило, регулярное техническое обслуживание, заливка качественных смазочных материалов и спокойный стиль вождения позволяли эксплуатировать двигатель на протяжении 400-500 тысяч километров без капитального ремонта. Однако стоило проигнорировать лишь один из моментов, когда начались вышеперечисленные проблемы.

Модификации

Модификация	Год выпуска	Описание
М103.940	1985 — 1992 гг	Версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без каталитического нейтрализатора мощностью 166 л.с при 5800 об/мин, крутящим моментом 228 Нм при 4600 об/мин и с каталитическим нейтрализатором (CAT) мощностью 160 л.с при 5800 об/мин. /мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
М103.941	1985 — 1992 гг	Аналог M 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
М103.942	1986 — 1993 гг	Аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
М103.943	1986 — 1992 гг	Аналог M 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
М103.980	1985 — 1985 гг	Первая версия без катализатора, 188 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливается на Mercedes-Benz 300 E W124.
М103.981	1985 — 1991 гг	Аналог М 103.980 со степенью сжатия 9,2 выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Выпускались версии без катализатора мощностью 188 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КПП), отдача которого составляет 180 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
М103.982	1985 — 1989 гг	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Выпускался в каталитической и некаталитической версии.
М103.983	1985 — 1993 гг	Аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Выпускается в каталитическом и некаталитическом исполнении.
М103.984	1989 — 1993 гг	Аналог М103.981, мощность 190 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
М103.985	1985 — 1993 гг	Аналог M103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Двигатель (ДВС) Мерседес W124 3.0 M 103.985

У нас вы можете купить новый или контрактный двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985. Двигатель (ДВС) Mercedes Benz W124 3.0 обычно покупают, если ремонт старого двигателя невозможен.

Кроме того, если, например, на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленчатый вал нуждается в заточке, остается единственный вариант – купить другой двигатель.

На наших АЗС можно купить восстановленный двигатель после мелкого или капитального ремонта.

Варианты двигателей Mercedes W124 3.0:

1. Двигатель б/у Mercedes W124 3.0 M 103.985

— это двигатель снятый с другой машины и предположительно он может работать. Как правило, такие двигатели снимают с поврежденных автомобилей. У одних есть данные о пробеге, у других нет. Гарантия на б/у двигатель от 5 до 30 дней с момента покупки. На самом деле гарантия заканчивается в момент установки и проверки работоспособности.

Двигатель Хендай G6BA

2. Перебран двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985

— это двигатель, у которого были проблемы, которые клиент не хотел исправлять или срок поставки запчастей был очень долгим. Заказчик оставляет такой двигатель смотрителю, а тот потихоньку закупает необходимые запчасти и производит ремонт.

Как правило, помимо новых деталей по предыдущей проблеме, заменяются все прокладки и сальники на двигателе. Двигатели после капитального ремонта обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип, и если он есть в наличии, такой двигатель лучше купить сразу.

Гарантия на восстановленный двигатель внутреннего сгорания составляет 3 месяца или 20 000 км пробега.

3. Контрактный двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985

— Это двигатель, который в основном б/у, но без вождения в России. Учитывая, что утилизировать автомобиль за границей очень дорого, владельцы продают такие машины целиком, а мы покупаем снятые узлы и агрегаты. В зависимости от региона сборки мы привозим двигатели из разных стран Европы, Азии и США. В последнее время мы импортировали много двигателей из ОАЭ.

4. Новый двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985

— Поставляется напрямую от производителя. В редких случаях бывает у нас на складе, но это либо двигатели для резерва, либо для корпоративных клиентов. Продается без вложений. Лучший вариант купить — купил, установил и вперед.

Цена двигателя (ДВС) Mercedes W124 3.0 M 103 985:

Альтернативы	Цена ЛВС	Покупка
Двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985 б/у	от 12 000 руб.
Перебран двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985	от 14 500 руб.
Контрактный двигатель Mercedes W124 3.0 M 103.985	от 20 000 руб.

хотите купить двигатель Мерседес W124 3.0 M 103.985? Звоните или пишите нам прямо сейчас!

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Напишите нам в Whatsapp

Цена двигателя зависит от того, новый он, б/у, восстановленный или новый, а также от наличия навесного оборудования, наличия на нашем складе или времени доставки в наш магазин. Стоимость также формируется в зависимости от состояния двигателя. Есть б/у двигатели, с пробитым блоком, которые человек покупает только для того, чтобы снять с него только ГБЦ.

Важная информация для покупки двигателя:

— мы не оплачиваем стоимость снятия/установки двигателя, если он не работает или работает неправильно; — снять и установить двигатель, купленный у нас, мы можем только на нашем СТО; — для сохранения гарантии на двигатель его необходимо устанавливать на АЗС, имеющей соответствующий сертификат; — перед покупкой уточняйте, идет ли двигатель с навесным оборудованием или без; — двигатель не номерной агрегат и данные о нем в ПТС и СТС не вносятся; — переоформление мотора необходимо только в том случае, если вы купили и установили другой мотор, отличающийся по мощности и объему.

Возможности тюнинга

Доработку М103 редко выполняют при использовании спортивных распредвалов. Это очень дорого, а эффекта ноль. Вы должны использовать либо наддув, либо подкачку 104. У последнего в основном больше мощности, и компоненты намного более технологичны.

Те, кто хочет сделать турбо-апгрейд, должны знать, что установка нагнетателя Eaton M45 от M111.981 была бы идеальным вариантом. Эта турбина очень эффективна. Также следует добавить 300-кубовые жиклеры, помпу Walbro 255, интеркулер и долить мозги.

Двигатель М111

Саймон	Стоит 103 двигатель. Советовали не брать этот мерс из-за 103 двигателя, но пока ничего не сделано и намеков на ремонт нет. Проблема только в том, что на холостом ходу давление масла «0»! Я хочу исправить эту проблему. По поводу расхода бензина: езжу на 92 бензине. Если не топить (40-60), то можно смело уложиться в 13, я предпочитаю более активный стиль вождения, расход у меня около 16 (60-100), это по городу. По трассе примерно 9-10 со скоростью 130-150.
Васик	Если брать, то брать 2.6 или 3.0! Если делаешь — не бойся, боишься — не делай!
Арарат	Залейте более густое масло
МТС	Как давление ноль на ХХ??? Это ненормально. Минимально допустимый предел составляет +/- 0,75. Этот вопрос должен быть решен как можно скорее.
Саймон	Сегодня мне сказали, что это может быть тупой датчик давления масла или может из-за фильтра SCT
Мбб	103 двигатель на самом деле неплох, легко проходит 500 000 без капремонта, но очень боится перегрева из-за забитых радиаторов (проблема всех рядных шестерок) и постоянных течей масла (практически не лечится) манометр может быть неисправен (при 0 загорается лампочка давления)! а так же смотреть по щупу есть ли в масле охлаждающая жидкость (при перегреве (даже не вашем) голову может повести и охлаждающая жидкость попадет в масло! Бензин вряд ли так как быстро испаряется, а масло остается жидким на протяжении долгое время!
Саймон	Масло в полном порядке!!! видимого присутствия бензина и охлаждающей жидкости нет! есть планы вырезать катализатор, мнения людей по этому поводу разные!!! Я хотел бы услышать ваше!
Опытный	Насчет катализатора скажу, что если он забит (что наиболее вероятно), то создает избыточное давление на выходе, что приводит к заметному снижению мощности, а тут (если не жалеть природу) он вполне можно ставить пламегасители автомобили 80х-90х годов с лямбдой (стоя перед каталитическим нейтрализатором) щуп позволяет это сделать без перепрограммирования мозга (современные автомобили с 2-мя катализаторами просто не дадут это сделать это без перепрограммирования)
Сократ	Я хотел бы узнать больше о катализаторе. У меня 102 двигатель с катализатором. Каковы преимущества и недостатки его отсутствия? Спасибо!
Брат 79	Совет нормальный (для рабов)! Для нас проверено. Факт. Если катализатор забился — пп-ц. От двигателя толку не будет!!! Как бы вы не регулировали. Убил деньги и время ######, пока нормальный человек не снял выхлоп в штаны… Сам нахер.. съел. Прет, с..ка как… (Испытание на 2-х машинах) В экстазе выехал по проселкам (Знаю плохо (Рев, и всё такое, Но!!((Но РАЗНИЦА) И с. ка биллиг..э ЭТО пошло за «деньги».Сомневаюсь в экологичности выхлопа.(хотя гарантировали,что без настроек -все возможно)-не заморачивался.Купить катализатор-если нажмет-буду купить Зонд находится перед катализатором и не влияет на его работу (за исключением того, как он повышает давление отработавших газов в выхлопной системе, что в свою очередь значительно влияет на работу двигателя. Поэтому, брат, ИМХО — разбить а изо всех сил дырявить катализатор (или менять его не.. го на крафт) на халявный выхлоп и бегать на здоровье (вплоть до зелени — экологов. Хотя… Бывали случаи, частые — не факт! — изрек???!!!Это в Украине) выхлопная система), хотя…..
Паша	У меня была 124 с двигателем 102 (2.3) с пробегом 360 т.к Проблем не было, вложил около 10 т.р за год, ездил каждый день. Также было всего два режима работы педали газа — выключено и включено. По поводу давления, когда стоишь в пробке час, показывает 1, а 2,5 стабильно. так что смотри на датчик. Если бы было 0, то горела бы лампочка давления он должен загореться на 0,75.
Сократ	У меня w201 102 двигатель 2.3. Минимально допустимое давление согласно документации составляет 0,3 бар. Давление падало зимой до 0,9. Я пошел к мастеру. Проверили датчик, все в порядке. Масляный насос может быть изношен. Бывает и так, что давление падает при засорении дозатора. И бензин попадает в картер. Это снижает давление. Если не ошибаюсь на 103 двигателе механический впрыск такой же как и на 102 двигателе. Прочистил топливную систему, так как была забита форсунка. Из-за этого масло было залито бензином. Уровень масла был выше нормы. После очистки уровень масла остается на месте. Но давления никогда не было. Почему-то при замене масла в двигатель влезло всего 4 литра. Раньше было 4,5. Может это старое масло с бензином и поэтому у меня нет давления. Проверю после замены масла.

 

Датчик давления масла

Вместо датчика масла на М266 установлен датчик давления масла.

Как и на первых двигателях, на цепи располагался натяжитель. На серийных двигателях он уже установлен на новом месте в районе между водяным насосом и масляным фильтром .

Обратите внимание на следующее! Два датчика (старый и новый) различны и не могут быть заменены.

Поскольку установлен датчик давления масла, ASSYST PLUS не может рассчитать качество масла.