Датчик давления турбины атего

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

• Датчик давления поворотной турбины Стандартное оборудование: 0041537028, 0281002468, A0041537028, 281002468, 0348991005, A0106435100281, 281001001001001001001001001

Запчасть Датчик давления наддува подходит только для MERCEDES BENZ TRUCK следующих моделей:

Купить датчик давления наддува (нагнетания воздуха в турбину) или ее аналог для Мерседес-бенц АТЕГО

Чтобы купить «Датчик давления нагрузки (нагнетает воздух в турбину) Mercedes Truck Atego 1998» на сайте Авто.про необходимо выполнить следующие действия по порядку:

• посмотреть предложение о покупке подходящей вам запчасти, появится новая страница с информацией о продавце;
• свяжитесь с нами удобным для вас способом и убедитесь, что код автозапчасти и завод-изготовитель совпадают, например: «Датчик давления нагрузки (датчик давления воздуха в турбине) для Mercedes-Benz ATEGO 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска», а также наличие данной детали на складе.

История изобретения
Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бучи в 1911 году в Патентном бюро США. Номер патента (1006907, октябрь 1911 г., Бучи).

История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и строительство первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885-1896 годах Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель провели исследования в области увеличения вырабатываемой мощности и снижения расхода топлива за счет сжатия воздуха, впрыскиваемого в камеру сгорания. В 1905 году швейцарскому инженеру Альфреду Бюхи впервые удалось осуществить откачку выхлопными газами, добившись увеличения мощности на 40 %. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению турботехнологий.

Область применения первых турбокомпрессоров ограничивалась очень большими двигателями, особенно судовыми. В авиации турбокомпрессоры с некоторым успехом использовались на истребителях с двигателями Renault еще во время Первой мировой войны. Во второй половине 1930-х годов развитие техники позволило создать действительно удачные турбокомпрессоры для самолетов, которые при значительно форсированных двигателях использовались в основном для увеличения высоты. Наибольших успехов в этом добились американцы, установившие турбокомпрессоры на истребители Р-38 и бомбардировщики В-17 в 1938 году. Уже в годы войны в США был создан истребитель Р-47 с очень мощным турбокомпрессором, который был изготовлен регулируемый и используемый в качестве форсажной камеры, что резко увеличивало мощность и расход топлива.

В автомобильной промышленности производители грузовиков первыми стали использовать турбокомпрессоры. В 1938 году на заводе Swiss Machine Works Sauer был построен первый турбодвигатель для грузовика. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, стали Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962 — 1963 годах. Несмотря на очевидные технические преимущества, низкий уровень надежности привел к быстрому исчезновению этих моделей.

Смотрите также: код датчика уровня охлаждающей жидкости

Появление турбодвигателей в спортивных автомобилях, особенно в Формуле-1, в 1970-х годах привело к значительному росту популярности турбонагнетателей. Приставка «турбо» стала входить в моду. В то время почти каждый производитель автомобилей предлагал хотя бы одну модель с бензиновым турбодвигателем. Однако через несколько лет мода на турбодвигатели стала угасать, когда выяснилось, что турбокомпрессор хоть и позволяет увеличить мощность бензинового двигателя, но сильно увеличивает расход топлива. Поначалу запаздывание реакции турбокомпрессора было достаточно большим, что также было серьезным аргументом против установки турбины на бензиновый двигатель.

Поворотным моментом в развитии турбокомпрессоров стала установка в 1977 году турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo, а затем, в 1978 году, запуск Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем. В 1981 году за Mercedes-Benz 300 SD последовал VW Turbodiesel. С помощью турбокомпрессора производителям удалось повысить КПД дизельного двигателя до уровня бензинового, сохранив при этом значительно более низкий уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу. Как правило, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и из-за адиабатического расширения во время рабочего такта их выхлопные газы имеют более низкую температуру. Это снижает требования к тепловому сопротивлению турбины и позволяет создавать более дешевые или более сложные конструкции. Поэтому турбины на дизелях встречаются гораздо чаще, чем на бензиновых, и большинство новинок (например, турбины с изменяемой геометрией) сначала появляются на дизелях.

Принцип действия
Принцип работы основан на использовании энергии выхлопных газов. Поток выхлопных газов поступает на турбинное колесо (установленное на валу), раскручивая его и находящиеся с ним на одном валу лопатки компрессора, которые нагнетают воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух нагнетается в цилиндры (под давлением), и не только из-за разрежения, создаваемого поршнем (этот разрежение может принимать только определенное количество топливовоздушной смеси), в цилиндры поступает большое количество топливовоздушной смеси двигатель. В результате при сгорании объем горючего топлива увеличивается вместе с воздухом, образующийся газ занимает больший объем и, соответственно, на поршень действует большее усилие.

Как правило, турбодвигатели имеют меньший удельный эффективный расход топлива (граммов на киловатт-час, г/(кВтч)), и более высокую мощность в литрах (мощность, получаемая от единицы объема двигателя — кВт/л), что позволяет увеличить мощность малого двигателя без увеличения оборотов двигателя.

Из-за увеличения массы воздуха, сжатого в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно возрастает и появляется вероятность детонации. Поэтому в конструкции турбомоторов предусмотрена пониженная степень сжатия, используются высокооктановые сорта топлива, а в системе имеется еще доохладитель (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Необходимо также снижение температуры воздуха, чтобы его плотность не уменьшалась из-за нагрева от сжатия после турбины, иначе значительно снизится КПД всей системы. Турбокомпрессор особенно эффективен в дизельных двигателях тяжелых грузовиков. Он увеличивает мощность и крутящий момент при небольшом увеличении расхода топлива. Находит применение турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины в зависимости от режима работы двигателя.

и немного анимации

Сервис и запчасти Мерседес Атего
8(495)643-1024
8(800)707-1024

Источник

Блокировка рекламы
детектор