Небольшой учебный процесс Mercedes
Ставим машину на ручник (лампочка ручника должна гореть — ОБЯЗАТЕЛЬНО.)
Накачиваем воздух в систему (давление в системе должно быть более 7 бар.)
Выключите зажигание и подождите, пока погаснет панель приборов (считаем еще примерно до семи секунд.)
Полностью выжмите сцепление (на автомобилях без педали сцепления пропустите этот шаг.)
Нажимаем нейтральную кнопку на джойстике (ближайшая к пассажирскому сиденью кнопка) или наоборот, если машина пересобрана с англичанина.
Не отпускайте нейтральную кнопку в течение всего процесса обучения.
По сигналу из динамика (щелчок) отпускаем сцепление.(Если машина до 2007 года, то вместо нажатия на динамик слышен щелчок в самом джойстике).
На приборной панели будут попеременно отображаться стрелки «вверх и вниз.»
При этом в коробке будут слышны звуки переключения.
По следующему сигналу из громкоговорителя снова нажимаем на педаль сцепления, как в метрономе.
Стрелки вверх и вниз снова мигают
Если бокс без проблем натренировался (прокачал) — мы увидим на дисплее заглавную букву N (нейтральный
Это означает, что программирование прошло успешно.
Если нет, повторите программирование еще раз — если появятся ошибки (например, GS 32 посмотрите коды ошибок и примите меры)
Большой процесс программирования отличается от малого только тем, что при обучении надо заводить машину, а не с маленькой.
Примечание: 1. При наличии в ГС пятизначных кодов неисправностей обучать коробку передач запрещено, иначе в процессе обучения возникнет ошибка (старые обученные значения пути перемещения датчика будут удалены, а новые значения не будут зарегистрированы).
2. Не рекомендуется часто тренировать коробку передач. Блок управления имеет микросхему, имеющую ограниченное количество циклов обучения, по этой причине часто возникает необходимость замены блока управления из-за неисправности неисправной EEPROM.
— если коробка передач того же типа была заменена или отремонтирована
— если были заменены датчики расстояния для делителя, выбора гусеницы, выбора передачи, выбора диапазона или сцепления
— при смене сцепления
— при замене главного цилиндра сцепления
— при замене рабочего цилиндра сцепления
— при замене предохранительного клапана
— при замене привода сцепления электродвигателя
— при прокачке сцепления
— если блок управления был заменен
— если был установлен другой тип коробки передач
— если устанавливался ДВС другого типа по мощности
— если двигатель был заменен
Требуется полная конфигурация
Отличный процесс обучения АКПП Mercedes Actros
Накачиваем воздух в систему (давление в системе должно быть более 7 бар.)
Выключите зажигание и подождите, пока погаснет панель приборов (считаем еще примерно до семи секунд.)
Задействуйте ручной тормоз (должна гореть лампа ручного тормоза — ОБЯЗАТЕЛЬНО.)
Полностью выжмите сцепление (на автомобилях без педали сцепления пропустите этот шаг.)
Зажимаем нейтральную кнопку и кнопку дополнительных функций на джойстике вместе
Не отпускайте обе кнопки в течение всей тренировки
По сигналу из динамика (щелчок) отпустить сцепление
На панели приборов по очереди появятся стрелки вверх и вниз
При этом в коробке будут слышны звуки переключения
При следующем сигнале из динамика нажмите педаль сцепления
Стрелки вверх и вниз снова мигают
Когда появится маленькая буква N, заведите машину
Стрелки вверх и вниз снова мигают
По сигналам динамика (как при небольшом разминке) отпустить и полностью выжать педаль сцепления
Сигналов будет больше
Если бокс без проблем натренировался (прокачал) — мы увидим на дисплее заглавную букву N (нейтральный
Если нет, смотри коды ошибок
Большой процесс программирования отличается от малого только тем, что при обучении надо заводить машину, а не с маленькой.
Примечание: 1. При наличии в ГС пятизначных кодов неисправностей обучать коробку передач запрещено, иначе в процессе обучения возникнет ошибка (старые обученные значения пути перемещения датчика будут удалены, а новые значения не будут зарегистрированы).
2. Не рекомендуется часто тренировать коробку передач. Блок управления имеет микросхему, имеющую ограниченное количество циклов обучения, по этой причине часто возникает необходимость замены блока управления из-за неисправности неисправной EEPROM.
Коды ошибок программирования АКПП Мерседес
GS 05 — Без защиты нейтрального положения
GS 06 — Неверное значение сцепления
GS 09 — Ошибка обучения в нейтральном положении
GS 10 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям делителя
GS 11 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям передач
GS 12 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям передач
GS 13 — Ошибка обучения Неправильно обученное значение коридоров передачи
См также: Woocommerce отображает категории на главной странице
GS 16 — Ошибка обучения Неправильно обученные значения коридора передачи
GS 17 — Ошибка обучения Неправильное обучение пониженной передаче
GS 18 — Learning error — ошибка на электромагнитном клапане или датчике смещения
GS 19 — броски ошибок обучения A / M
GS 20 — Ошибка обучения пониженному или повышенному напряжению
GS 21 — Ошибка обучения управлению сцеплением
GS 22 — Выбор нейтральной ошибки обучения прерван
GS 23 — Ошибка обучения Недопустимый тип CP
GS 24 — Ошибка обучения стояночному тормозу не включен
GS 28 — Ошибка обучения Двигатель не запущен
GS 29 — Ошибка обучения, отсутствует частота вращения двигателя
GS 30 — Ошибка обучения нулевому дросселю
GS 31 — Ошибка при обучении дистанции сцепления
GS 32 — Ошибка при обучении количества промежуточных осей
Предлагаемый нами современный ремонт и отделка квартир в Москве и Московской области выполняется с учетом модных тенденций. Любые мельчайшие детали согласовываются с Заказчиком. Все работы проводятся по четко установленному плану и в строгом порядке.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
CAN-шина автомобиля повреждена
Соединение CAN открыто ИЛИ
отсутствие связи по CAN шине автомобиля
нет связи с блоком управления FR (FMR)
отсутствие связи с блоком управления PSM
отсутствие связи с блоком управления WSK
отсутствие связи с блоком управления RS (RET)
нет связи с блоком управления ABS или BS (EPB)
нет связи с блоком управления INS
отсутствие связи с блоком управления КС (МКР)
нет связи с блоком управления AG (AGE)
отсутствие связи с блоком управления MR (PLD)
нет связи с блоком управления WS ИЛИ
нет связи с блоком управления WS (FSS)
Внутренняя ошибка в блоке управления
Недопустимые данные для утверждения
Блок управления GS (EPS) неправильно спараметрирован
Модуль тестового стенда активирован
перенапряжение на клемме 30
низкое напряжение на клемме 30
провод массы блока управления имеет обрыв
перенапряжение на клемме 15
низкое напряжение на клемме 15
Нарушена подача напряжения на джойстик
Питание джойстика замкнуто на массу
Питание джойстика и датчика поворота B57/B99 имеет короткое замыкание на массу ИЛИ
Питание джойстика и датчика поворота В57 имеет короткое замыкание на массу
нет связи с джойстиком
провод массы джойстика имеет обрыв
шнур к аварийному выключателю оборван
провод выключателя аварийной сигнализации имеет короткое замыкание на массу ИЛИ
провод заземления джойстика имеет короткое замыкание на массу
провод переключателя аварийного режима коротит на плюс ИЛИ
провод массы джойстика коротит на плюс
Ошибка при снятии запрета на включение аварийной электроники
Аварийный выключатель вышел из строя
Последняя стадия обратной связи содержит урон
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 неисправен
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS2 неисправен
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS2 имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS2 имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB неисправен
Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГБ неисправен
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGB имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGB имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), сломался магнитный клапан MUE
Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГЭ неисправен
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUE замкнут на массу
Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГЭ имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUE имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGE имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГ1 неисправен
Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МГ2 неисправен
Читайте также: Как соединить все провода Foxconn n15235: инструкция
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG1 имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG1 имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов ГС (ЭПС), электромагнитный клапан МР1 неисправен
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR2 имеет обрыв
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR1 имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR2 имеет короткое замыкание на массу
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR1 имеет короткое замыкание на плюс
Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MR2 имеет короткое замыкание на плюс
Общий провод на массу электромагнитных клапанов имеет обрыв
Общий провод заземления электромагнитных клапанов имеет короткое замыкание на массу
Общий провод на массу электромагнитных клапанов имеет замыкание на плюс
Датчик разделения имеет обрыв
Датчик разделения имеет короткое замыкание на массу
Датчик разделения имеет короткое замыкание на плюс
повреждение функции компонентов датчика обмена
4044 Компонент датчика детали вне диапазона параметров
4140 Датчик переключения передач имеет обрыв
4141 Датчик переключения передач имеет короткое замыкание на массу
4142 Датчик переключения передач имеет короткое замыкание на плюс
4143 повреждение функции компонентов датчика переключения передач
4144 Компонент датчика переключения передач вне диапазона параметров
4240 Датчик активации трека имеет паузу
4241 Датчик активации гусеницы замкнут на массу
4242 Датчик включения дорожки имеет короткое замыкание на плюс
4243 повреждение функции компонентов датчика включения гусеницы
4244 Компонент датчика активации трека за пределами допустимого предела параметра
4340 Датчик переключения диапазонов имеет обрыв
4341 Зональный переключатель замкнут на массу
4342 Переключатель зоны короткое замыкание на плюс
4343 повреждение функции компонентов датчика диапазона
4344 Датчик переключения диапазонов компонентов вне диапазона параметров
4440 Датчик смещения сцепления имеет обрыв
4441 Датчик хода сцепления имеет короткое замыкание на массу
4442 Датчик хода сцепления коротит на плюс
4443 повреждение функции компонентов датчика перемещения сцепления
4444 Компонент датчика объема фрикциона вне диапазона параметров
5040 Нет сигнала от датчика вращения В57
5043 Ошибка работы компонента B57 ИЛИ
Ошибка датчика вращения
5140 Датчик частоты вращения В3 промежуточного вала имеет обрыв ИЛИ
Нет сигнала от датчика поворота B3
5141 Датчик частоты вращения В3 промежуточного вала имеет короткое замыкание на массу
5142 Датчик частоты вращения промежуточного вала В3 имеет короткое замыкание на плюс ИЛИ
Датчик частоты вращения В3 промежуточного вала имеет обрыв или короткое замыкание на плюс
5143 Неисправность узла датчика скорости промежуточного звена
5240 C3-Сигнал/импульс скорости V отсутствует
5243 C3-Сигнал/импульс скорости V имеет повреждение
5340 Нет сигнала от датчика поворота B99
5343 Ошибка работы компонента B99
8091 Нет скорости
8092 Неправильно параметризована раздаточная коробка или не был проведен процесс параметрирования
8093 Неверный тип коробки передач
8094 Расчетное направление движения недостоверно
8095 Положение сцепления: не достигнут минимальный согласованный параметр ИЛИ
8096 Положение сцепления: превышен максимальный согласованный параметр ИЛИ
Коды неисправностей АКПП Мерседес Актрос
GS 05 — Без защиты нейтрального положения
GS 06 — Неверное значение сцепления
GS 09 — Ошибка обучения в нейтральном положении
GS 10 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям делителя
GS 11 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям передач
GS 12 — Ошибка обучения неправильно обученным значениям передач
GS 13 — Ошибка обучения Неправильно обученное значение коридоров передачи
GS 16 — Ошибка обучения Неправильно обученные значения коридора передачи
GS 17 — Ошибка обучения Неправильное обучение пониженной передаче
GS 18 — Ошибка обучения повреждению электромагнитного клапана или датчика смещения
GS 19 — броски ошибок обучения A / M
GS 20 — Ошибка обучения пониженному или повышенному напряжению
GS 21 — Ошибка обучения управлению сцеплением
GS 22 — Выбор нейтральной ошибки обучения прерван
GS 23 — Ошибка обучения Недопустимый тип CP
GS 24 — Ошибка обучения стояночному тормозу не включен
GS 28 — Ошибка обучения Двигатель не запущен
GS 29 — Ошибка обучения, отсутствует частота вращения двигателя
GS 30 — Ошибка обучения нулевому дросселю
GS 31 — Ошибка при обучении дистанции сцепления
GS 32 — Ошибка при обучении количества промежуточных осей
Расшифровка ошибок, связанных с ЭУР на автомобиле Мерседес Актрос:
EPS 01 — Аварийный выключатель не в исходном положении
EPS 02 — Аварийный выключатель включен
EPS 03 — Невозможна индикация передачи
EPS 04 — Аварийное переключение передач невозможно
Смотрите также: Технические характеристики Амфитон 35у 202с
EPS 10 — Ошибка параметризации — интервал делителя
EPS 11 — Ошибка параметризации — положение интервала переключения 1 на нейтральную передачу
EPS 12 — Ошибка параметрирования — положение интервала переключения 2 на нейтральную передачу
EPS 13 — Ошибка параметризации — интервал от базы
EPS 16 — Ошибка параметризации — интервал от основного положения для включения дорожки до дорожки 2/4 или 2/3
EPS 17 — Ошибка параметризации — интервал диапазона передачи
EPS 18 — Ошибка электромагнитного клапана или датчика хода во время параметризации
EPS 19 — Ошибка параметризации: «автомобиль в движении»
EPS 20 — Ошибка параметризации: пониженное напряжение
EPS 21 — Ошибка параметризации: управление сцеплением
EPS 22 — Ошибка параметризации: отменить выбор нейтральной передачи
EPS 23 — Ошибка параметрирования: неверный тип коробки передач
EPS 24 — Ошибка параметрирования: стояночный тормоз не подключен
EPS 25 — Ошибка параметризации: включено аварийное переключение передач
EPS 26 — Ошибка параметрирования: двигатель работает
EPS 27 — Ошибка параметризации: крутящий момент двигателя недействителен/отсутствует
EPS 28 — Ошибка параметризации: двигатель не запущен
EPS 29 — Ошибка параметризации: нет скорости
EPS 30 — Ошибка параметрирования: холостой ход
EPS 31 — Ошибка параметризации: интервал сцепления
EPS 32 — Ошибка параметризации: частота вращения промежуточного вала
Параметризация коробки передач на Actros
На Актросе существует 4 вида «чистки» коробки:
1 с частичной параметризацией на блоке управления с кодом GS2
2 с частичной параметризацией на блоке управления с кодом GE1
3 с полной параметризацией на блоке управления с кодом GS2
4 с полной параметризацией на блоке управления с кодом GE1
Зачем нужна параметризация:
— если были заменены датчики расстояния для перегородки,
выбор гусеницы, выбор передачи, выбор диапазона или для сцепления
— при смене сцепления
— если коробка передач того же типа была заменена или отремонтирована
— при замене главного цилиндра сцепления
— при замене предохранительного клапана
— при замене рабочего цилиндра сцепления
— при замене привода сцепления электродвигателя
— при прокачке сцепления
Вам нужно сделать некоторую параметризацию
— если блок управления был заменен
— если устанавливался ДВС другого типа по мощности
— если двигатель был заменен
— если был установлен другой тип коробки передач
Требуется полная конфигурация
1 рулон на пневмосистеме
2 выключить зажигание
3 поставить стояночный тормоз
4 Нажмите педаль сцепления и удерживайте ее до шага 7
5 нажать нейтральную кнопку и удерживать до окончания опорожнения (стрелки
разделительная линия начинает двигаться)
6 включить зажигание (будут слышны звуки в джойстике)
7 отпускаем педаль сцепления (будут звуки в джойстике)
8 Нажмите педаль сцепления (на дисплее появится N)
9 отпустить педаль сцепления
10 процесс завершен
Если процесс по какой-либо причине прерывается, на дисплее отображается
повреждения, вы должны помнить об этом, потому что это не сохраняется…
2 с частичной параметризацией на блоке управления с кодом GE1
1 загрузить пневматическую систему
2 выключить зажигание
3 установить на ручник
4 включаем зажигание (стрелки на перегородке начнут двигаться)
5 процесс завершен, когда на дисплее отображается N
Если процесс по какой-либо причине прерывается, на дисплее отображается
повреждения, вы должны помнить об этом, потому что это не сохраняется…
3 с полной параметризацией на блоке управления прикод ГС2
1 загрузить пневматическую систему
2 выключить зажигание
3 поставить ручник
4 Нажмите педаль сцепления и удерживайте ее до шага 7
5 нажмите нейтральную кнопку и функциональную кнопку одновременно
влево на рычаге переключения передач и и удерживайте до конца опорожнения
(стрелки на разделительной линии начнут двигаться)
6 включить зажигание (на дисплее будет мигать N)
7 заводим двигатель (будут слышны звуки в джойстике)
8 отпускаем педаль сцепления (будут звуки в джойстике)
9 нажать на педаль сцепления (будут звуки в джойстике)
10 сброс педали сцепления (джойстик шумит)
11 нажать на педаль сцепления (она будет
слышны звуки и на дисплее отображается N)
12 сброс педали сцепления
13 процесс завершен
Если процесс по какой-то причине прервался, продолжайте
на дисплее загорается повреждение, надо его запомнить, т.к в память о ней
4 с полной параметризацией на блоке управления с кодом GE1
1 загрузить пневматическую систему
2 выключить зажигание
3 поставить стояночный тормоз
4 Нажмите нейтральную кнопку и функцию одновременно
кнопку на левой стороне рычага переключения передач и удерживайте ее до упора
5 включить зажигание (на дисплее будет мигать N)
6 заводим двигатель (стрелки на перегородке начнут двигаться)
7 процесс завершен, когда на дисплее отображается N
ВОТ КРАТКИЙ ОБЗОР. ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОГО ОПИСАНИЯ ВЫ МОЖЕТЕ СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТАЦИЮ
коды ошибок мерседес бенц актрос
GS-EPS
