Проблемы и надежность 5-ст. АКПП Mercedes 722.6
Компания Daimler, выпускающая автомобили под маркой Mercedes, занимается разработкой и производством автоматических коробок передач. Первый «автомат» (и другие 4-ступенчатые) производства Daimler появился в 1961 году, он носит обозначение 722.2. Кстати, коробки Daimler с обозначениями 722.1 и 722.0 появились позже.
Речь пойдет о первой 5-ступенчатой АКПП Daimler — она имеет обозначение 722.6. Она дебютировала в 1996 году и стала к тому же первой «мерседесовской» коробкой передач с электрогидравлическим управлением.
Коробка 722.6 устанавливалась практически на все модели Мерседес с продольным расположением двигателя. Первой она получила W140. Эта коробка использовалась до 2014 года. Одна из последних его модификаций использовалась на 630-сильной версии S65 AMG и на гиперкаре SLR.
Также эту коробку покупали другие автопроизводители, поэтому 722.6 можно встретить на Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Challenger, Charger, Chrysler 300, Jaguar XJ, Porsche 911, SsangYoung Kyron, Rexton и Rodius, а также на некоторых других автомобилях.
Модификация ящиков 722.6
«Автомат» 722.6 существует в 6 модификациях, разработанных для соответствующих моментных характеристик двигателей и типа привода.
W5A 280 — минивэны и фургоны Vito, Sprinter и Vario
W5A 300 — кроссоверы и внедорожники с 6-цилиндровыми двигателями
W5A 330 — легковые автомобили с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями
W5A 400 — кроссоверы и внедорожники с 8-цилиндровыми двигателями
W5A 580 — легковые автомобили с 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями
W5A 900 — версии AMG с 12-цилиндровыми двигателями
Версии коробок 722.6 с индексами 580 и 900 предназначены для особо мощных моторов. Поэтому в своей конструкции планетарные ряды имеют по 4 сателлита, а не по 3, как в младших вариантах. Есть также небольшие различия в числах передач.
Обозначение коробки 722.6 выбито на ее корпусе. В дополнение к номеру исполнения конструкции имеется код, указывающий на конкретное исполнение для конкретной модели и двигателя. Этот код представляет собой две цифры после цифры «6».
Например, машина с индексом 722.626 работает в паре с 6-цилиндровым дизелем на Е-классах W210 и W211, а на S-классе с таким же двигателем коробка с индексом 722.626.
Конструкция АКПП Мерседес 722.6
Механическая часть «автомата» 722.6 состоит из трех планетарных рядов, входного и выходного вала, вала солнечных шестерен. Также в этой АКПП есть две обгонные муфты для оптимизации переключения. Управление трансмиссиями с обнаружением многодисковых тромы и обнаружением многодисковых муфт.
Передаточное число каждой из 5 передач образует все три планетарных ряда. Кстати, в коробке 722.6 две передачи заднего хода. 2-я задняя передача используется в «комфортном» или «зимнем» режиме.
Многодисковые тормоза могут остановить солнечную или коронную шестерню, а также транспортное средство (три элемента «планетарки»). Если остановить один из элементов планетарного ряда, привести в движение второй, то можно снять увеличенное или уменьшенное число оборотов с третьего.
Электрогидравлический блок
Электрогидравлический блок коробкой 722.6 находит ее картера в отельной ванне. Блок состоит из гидравлической части и собственной электронной монтажной платы (блок управления находится в моторном отсеке)
В ЕБУ коробки представлено 3 переключения переднего клапана, клапаны плавно переключают блокировку гидроформатора, клапаны регулирируют представление переключения. В электронной части блока два датчика числа оборотов, датчик температуры и контакт блокировки стартера (т.е запуска двигателя).
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор коробки передач Mercedes 722.6 оснащен муфтой его блокировки. Блокировка может быть как полной, так и частичной (раздвижной) и может включаться на 3, 4 и 5 передачах.
Трансмиссионная жидкость
Как и многие другие производители, компания Даймлер разработала необслуживаемую коробку 722.6 и никогда не давала рекомендаций по интервалам замены масла. Наоборот, есть документы, где предписано не обслуживать «автомат» 722.6. Инженеры считают, что коробка не использует масло, оно не стареет, а значит, и менять его не нужно. В любом случае вопрос «менять или не менять масло» является окончательным решением для владельца автомобиля с данной АКПП.
Именно поэтому можно взять пробу масла и сделать выводы о его уровне и прозрачности. Данная коробка оснащена направляющей с пробковой заглушкой, в эту направляющую вставляется сервисный щуп (щупа в машине нет, он на сервисе).
На старых коробках 722.6 сливная пробка присутствовала не только на поддоне, но и на гидротрансформаторе, что позволяло избавиться практически от всей трансмиссионной жидкости. На коробках с конце 1999 года пробки на гидротрансформаторе не, дорога для полной замены прокачивать масло чрез АКПП, развивая ее.
Надежность АКПП Mercedes 722.6
Коробка 722.6 получилась очень надежной и ресурсной. На первых образцах этих коробок износились упорные подшипники планетарных механизмов, износились подшипники скольжения турбинного вала гидротрансформатора. Также несколько коробок 722.6 сломались из-за слабой скользящей втулки на соединении первичного и вторичного валов. Для усовершенствования конструкции его заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом.
А в 2001 году инженеры усовершенствовали муфту свободного хода К1, которая могла сломаться. В принципе, после 2001 года коробка 722.6 стала очень надежной и может прослужить более 500 000 км.
Антифриз (этиленгликоль) в ATF
Немало коробок 722.6 «умерло» из-за попадания антифриза в трансмиссионную ликуду. Дело в том, что радиатор этой коробки встроен в радиатор охлаждения двигателя. Примерно до 2003 года радиаторы были бракованными: в них были трещины, через которые антифриз попадал в масляную коробку и наоборот. Из-за содержащегося в антифризе гликоля фрикционная «бумага» разбухает, и коробка просто выходит из строя. Инженеры Daimler разработали рекомендации по ремонту коробки 722.6 в зависимости от доли гликоля в ее масле. В некоторых случаях возможна замена масла, хотя в большинстве коробок требуется полная дозаправка. Говорят, радиаторы на мерседесах протекали даже после 2003 года, поэтому настоятельно рекомендуется установить отдельный внешний радиатор для трансмиссионной жидкости и полностью перекрыть штатный.
Течь масла из разъема EBU
С некоторой регулярностью раз в пару лет на коробке 722.6 наблюдается течь масла на втулке контактного разъема электронного блока. Если заметить эту утечку будет поздно, то коробка может потерять заметное количество трансмиссионной жидкости. Также из-за вытекания масла из втулки возможно попадание в электрощит управления, что приведет к аварийному режиму. Оба датчика скорости расположены на этой плате. Они могут выйти из строя при больших пробегах. Неудобства с электроплитами решаются относительно недорого и без снятия «автомата». Втулка электроразъема меняется очень просто прямо на машине без сливы масла. Кстати, эта коробка прекрасно диагностируется по ошибкам и при возникновении проблем с ней нужно ориентироваться на диагностику компьютера, а не на тест-драйв.
На неисправность в гидроблоке указывает ошибка «целевая передача не достигнута», соответственно некоторые передачи могут быть не включены или какая-то передача «выбита». В большинстве случаев гидроблок можно реанимировать, просто промыв его и его клапаны.
Также в старых версиях АКПП 722.6 может сломаться пружина на золотнике, регулирующем давление. Возможна замена пружины на новую (ее номер 1409935801).
Соленоиды гидроблока
Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора встречается из конструкции прямых, т.к именно через него циркулирует вся самая грязная часть трансмиссионной жидкости. Соленоид основного давления служит немного дольше.
С 2002 года коробки 722.6, предназначенные для слабых моторов, получили односторонние фрикционы, ресурс которых стал меньше.
Ресурс гидротрансформатора
Естественно, муфта блокировки гидротрансформатора не случайна. Он изнашивается с возрастом и пробегом. Продукты износа загрязняют ATF. Гидротрансформатор коробки 722.6 один из самых дорогих в ремонте их-за больших контактов расходников в нем.
Замена платы акпп мерседес 211
ЗАМЕНА СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 722.6.
Пинается коробка, особенно на холодную? Такой нюанс быта на непрогретой коробке 6-й серии, предложение в режиме С — Comfort.
В автоматической коробке роль «выжимного» играет соленоид блокировки гидротрансформатора.
Для устранения этой проблемы потребуется сам соленоид, причем исключительно от А2402701700, фильтр и прокладка, желательно новый электроразъем, прокладка свечи и масло для АКПП Fuchs Titan ATF 4134 или любое другое с допуском MB 236.14.
Подробности по замене масла в АКПП и список необходимых запчастей доступны у нас по ссылке:
https://vk.com/wall-66577500_40325
В первую очередь сливаем масло из коробки, снимаем поддон, фильтр, ослабляем гидроблок, сливаем то, что из него еще будет вытекать. Тем временем, отсоединяем электроразъем и головку на 7мм откручиваем розетку.
Собираем в обратном порядке. Момент затяжки болтиков крепления гидроблока 8Нм.
Залить примерно 4,5 литра масла
После проведения данной процедуры необходимо сбросить адаптацию АКПП через Star Diagnosis, об этой процедуре можно прочитать по ссылке:
https://vk.com/wall-66577500_56896
После сброса адаптаций теперь можно совершить пробную поездку. Перемещение с места на место и переключение будет очень плавным. Прокатившись километров 10, проверяем уровень масла. Чуток доливаем. Суммарно вырвалось с 5 литров. Уровень должен быть как на последнем фото.
Ремонт АКПП Mercedes-Benz E-класс (W211, W212)
На автомобили Мерседес устанавливались автоматические коробки передач повышенной надежности 722,6 (5-ступенчатая) и 722,9 (7-ступенчатая). Ремонт АКПП Мерседес Е класс (W211,W212) требуется в очень редких случаях. Можно отметить лишь несколько основных «детских» заболеваний.
Распространенные неисправности
- Гидротрансформатор. Из-за наших кондиционных опросов (пробки) первым страдает «бублик», он выражается проявлением «вибраций», а также есть толкатели с 2-1 и 1-2 передачей.
- Электрический. Не редки проблемы с электрикой. Коробки достаточно шустрые, отсюда и с обратки частые проблемы с проводкой, а у 722.6 при замене трансмиссионной жидкости практикуется и замена разъема, т.к в него попадают масла, после этого как группа ремонт АКПП Mercedes.
- Платы, мозги. На 722.6 основной проблемой является неисправность таблички, как следствие — аварийный режим АКПП. В 722.9 такое встречается часто, но до 2010 года, потом была доработана электронная плата, и проблема встречается гораздо реже.
- Проблемы в механической части. Как и любой агрегат, АКПП имеет свойство ломаться. Происходит это как из-за времени, так и из-за частых перегревов и агрессивного стиля вождения. Грамотная диагностика покажет исправление пакетов фрикционов, и только после этого можно будет судить о наличии или отсутствии проблемы в трансмиссии.
Примеры наших работ по ремонту АКПП Мерседес-Бенц
Привет друзья. Провели ремонт АКПП Mercedes Е класс в кузове W212. Затронем трансмиссию 722.9 — это семиступенчатый автомат, устанавливаемый на всю зону Mercedes-Benz.
Коробка передач отлично сбалансирована и надежна, имеет ряд конструктивных особенностей и к сожалению не навсегда.
⠀
В свете гидротрансформатора АКПП 722.9 заложено управленное прокалзывание фрикционов. Гидротрансформатор в такой конструкции работает как полнокровное сцепление, которому помогает «масляный вентилятор».
Хотя эта особенность приводит к быстрому загрязнению трансмиссионной жидкости, которую рекомендуется менять не через 150-200 тысяч километров пробега, а через шестьдесят.
Ремонт гидротрансформатора (бублика) мы продаем с комплектующими Sonnax и гарантией.
На этот раз речь пойдет о ремонте АКПП Мерседес G463 с двигателем 3.0 дизель, в коллекционном состоянии для этих годов. 2007 год выпуска, пробег 75000 и коробка передач 722,9.
Клиент самостоятельно пригнал автомобиль, провел компьютерную диагностику, тест-драйв и проверил состояние масла.
Не у населения то, что коробка буксует, пинается. Периодически переходит в аварийный режим. Прелюдией к таким проблемам стала агрессивная езда (рыбалка). Состояние масла плохое (продажа большого кол-во мелкодисперсной пыли). Снимаем трансмиссию/разбираем.
- Комплект фрикционных и стальных дисков;
- Планетарный ряд;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Замена соленоида TCC;
- Чистка гидроблока;
- Комплект ТО 722.9.
- жесткий аварийный рейд;
- сильная вибрация по-кузову при разгоне;
- удары при переключении.
Следствием являются сгоревшие диски. Так же ошибка по электронной плате (детская болезнь коробки этой серии).
Заменили расходные элементы, фрикционные и стальные диски, а также все резиновые уплотнители.
Привет друзья! Сегодня поговорим о ремонте АКПП 722.9 на Мерседес МЛ в 166 кузове.
Сначала поговорим о той же трансмиссии 722.9. Это 7-ступенчатый автомат от компании Mercedes-Benz. Среди особенностей этой трансмиссии можно выделить наличие даже двух задних передач (!)
Приехал автомобиль к нам с букусовками на горячую, на всех передачах. Пристипли к разбору и дефектовке. Проблема обнаружена! Прогоревшие фрикционы и стальные диски, можно судить по фото.
В обязательном порядке вскрыли гидротрансформатор, обнаружили неисправность блока (детская болезнь). Провели ревизию и вышедшие из конструкции элементы, заварили и отбалансировали. При следующей углубленной диагностике гидроблока на стенде — был бесплатный соленоид TCC (Lock Up).
После согласования с клиентом приступили к «демонтажу» АКПП и обратной сборке с использованием оригинальных ремкомплектов.
После выполненного ремонта на автомобиле была проведена тестовая поездка, подтвердившая успешно выполненные работы. Никаких пробуксовок, ударов и пинков замечено не было. Клиенту был выдан Мерседес с рекомендациями по дальнейшему обслуживанию!
Выполнили техническое обслуживание и усиление АКПП 722.6 на Mercedes S65 AMG.
К нам обратился владелец машины с вопросом об усилении АКПП 722.6 на своего 800 сильного монстра. Решили начать с разборки и оценки состояния коробки передач, она уже была сильно прогоревшая (фрикции и стальные диски). Владелец признался, что использует машину «на всех колесах».
Поменяли фрикционы на усиленную модификацию от RAYBESTOS. Заменили расходники и усилили гидроформатор, что поработали над блокировкой!
При усилении всегда предупреждаем, что возможны характерные ощущения переключения передач. Другими словами, о плавности хода можно забыть. Но именно в этом случае — этого требовал хозяин, и мы справились.
Mercedes V-klass (он же Viano), 2007 года выпуска, пробег более 210тыс км., ремонт АКПП.
Приехал с проблемой: машина была в жестком аварийном режиме. Ошибка P2200-Y3/6n2 по продукту на размещение оборотов.
Электронная плата управления соленоидами вышла из строя.
АКПП 722.6 достаточно надежна, ведь устанавливается на таких рабочих лошадок, как Mercedes V class, Viano, Vito. В данном случае мы провели ревизию коробки передач, заменили электронную плату на последнюю модификацию, поработали над железом. Расходные элементы, естественно, тоже пошли под замену.
Кстати, даже на такие автомобили мы выдаем гарантию 1,5 года, чтобы компания, использующая его в своей работе, могла быть уверена в работоспособности агрегата.
Провели ремонт АКПП 722.9 на этом Mercedes ML, и от как это было…
Машина приехала с проблемами, как это обычно и бывает:
- не набирал вечера больше 40 км.ч.;
- коробка была в аварийном режиме.
После процесса снятия АКПП с автомобиля на дефектацию мы обнаружили дефект в упаковке 2 и 3, а так же дефект платы 722.9.
Неисправность платя выявляется компьютерной диагностикой и проверкой параметров, если конечно плата выходит
Заменив ЭБУ и «потребители» на эту коробку, машина снова вернулась на дороги Москвы. Гарантия 1,5 года.
У нас важные гости и соответствующая машина. Mercedes-Benz S-class W140 на продажу ремонта АКПП.
Легендарный «кабанчик», как и Саша Белый, главный герой фильма «Бригада». Состояние автомобиля для своего лета просто отличное!
Установленная трансмиссия на этом автомобиле 5-ступенчатая 722.6, надежная, но скорее всего из-за отсутствия масла «горела» коробка передач, были пинки и пробуксовки.
Владелец дорожит автомобилем и предлагает ремонтировать коробку передач, а не эксперементировать с «уставшими» б.у.
Произвели дефектовку, достаточно сильное повреждение механической части, но нас это не пугает.
И так, что заменили и восстановили:
- Ремонт гидротрансформатора + Клапан TCC
- Обгонная муфта
- Барабан К2
- Планетарный механизм
- Разъем OEM
- Фрикционные диски
гарантия на выполненные работы 1,5 года!
Провели использование автоматической коробки передач на автомобиле Mercedes G500 в кузове 463. История с автомобилем очень интересна! Владелец пользовался вибрацией при переходе с 1 на 2 передачу. Происходило это при плавном движении на газ. Также был догоняющий удар со счетом 1-2.
Ведущий посетил несколько сервисов, где не смогли установить причину, хотя она была почти очевидна. И вот, в одном клубном сервисе, который онлайн от G-класса ему посоветовали нас! После первичной диагностики, тест-драйва и консультации с мастером стало понятно куда копать!
Дело в бублике. Демонтируем трансмиссию.
После снятия АКПП с автомобиля был поврежден гидротрансформатор. Оторвался фрикционный элемент, повреждена колодка.
Также мы предложили протестировать блокировочный соленоид, отвечающий за работу бублика. Пока коробка была снята, соленоиды были протестированы на нашем стенде Kinergo. Стоит отметить, что этот клапан (соленоид) по умолчанию меняют при каждой ревизии трансмиссии после 150 000 км пробега.
Отремонтировал бублики и протестировал соленоиды, заменив всего один — решил проблему владельца, с которой, по его словам, он боролся более 3-х месяцев.
Расскажем Вам как мы ремонтировали АКПП 722.6 от автомобиля Mercedes Benz E класс W211 2006 года выпуска, с пробегом 220 000км.
АКПП 722.6 — 5-ступенчатая АКПП от компании Mercedes Benz, которая также устанавливалась на Porsche 911, Jaguar и Jeep, и по сути является полностью надежной коробкой, которая создавалась как аналог 5hp19 от ZF.
Владельца беспокоила пробуксовка на 2 передаче. Поискав в инете, хозяин решил, что проблема в электронной плате, и поменял ее! Правда это не дало никакого результата. Тогда он решил обратиться в квалифицированный сервис и пришел к нам!
Мы сразу решили снять АКПП с автомобиля и провести дефектовку, так как симптомы были совсем не «электронные», а гадать на кофе — не наш метод!
Разобрав коробку, мы увидели сгоревшие пакеты фрикционных и стальных дисков:
Вот тогда и стало понятно, почему коробка застряла. Прогоревшие фрикционные диски являются причиной ремонта 80 коробок из 100, которые мы делаем.
Заказали комплект поршней, комплект фрикционных и стальных дисков для полной замены. Коробка полностью вымыта и собрана с новыми запчастями, так что можно с полной уверенностью сказать, что долго она не прослужит!
За 90 тысяч рублей клиент получил квалифицированный ремонт своей АКПП на новых комплектующих, а это значит гарантия 1,5 года!
Очередной ремонт коробки АКПП Mercedes GL X164 с коробкой 722.9, собственной разработки Mercedes.
Владельца беспокоила проблема ударов при переключении, а так же авраймного рейме. Решили обе из них заменой платы и ремонтом кнематики АКПП.
К сожалению, пластины на 722.9 довольно часто выходят из строя, поэтому стараемся иметь сменный фонд запчастей! Если трансмиссия вашего Mercedes-Benz переходит в аварийный режим, вы можете обратиться в нашу компанию для решения этой проблемы.
Также были сожжены фрикционные диски, из-за чего водитель чувствовал толчки и заносы:
Так же по умолчанию закончили ремонт гидротрансформатора. Это обязательная процедура для проведения качественной реставрации коробки передач!
После проделанных процедур кнопки на выключателях прошли, как и индикация аварийного режима!
При ремонте, комплекты расходников от компании Использовались Precision и Transtec.
Рассказ о красивом и стильном Mercedes-Benz CL-класса. Кузов C216, выпускавшийся с 2006 по 2014 год и являющийся предшественником нынешнего купе S-класса.
Правильно, 722,9 (7G-tronic, 7 — ступенчатая коробка передач).
У большинства владельцев это 2-3 машины и это машина выходного дня.
Пробег на одометре 170 000, реален ли он, сказать не можем.
Сильные перекосы и проскальзывания — снять коробку и разобрать.
- Комплект фрикционных дисков на все пакеты;
- Комплект обрезиненных поршней (B1,B3,K1);
- Прокладочный комплект;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Соленоид регулятора давления ТСС.
Работу составляют в срок 3-х дней и с гарантией 1,5 года!
Автомобиль Мерседес S-класса приехал к нам с рядом ошибок по гидротрансформатору, поэтому как и следовало ожидать мы отремонтировали гидротрансформатор и заменили трансмиссионную жидкость. Если позволите выразиться, то для АКПП 722.6, а не для ремонта.
