В данной теме раскрываем принцип работы указателя уровня топлива, также коснемся снятия бензонасоса и поговорим о принципе перекачки топлива из двух половинок топливного бака Мерседес С класса в кузове W203.
причиной моего вмешательства в этот узел было наблюдение за стрелкой уровня топлива. Первый — сколько бы ни заливали топлива в среднем (500р или 1000р), всегда ли стрелка «поднимается» до уровня? бак. Потом после заправки стрелка стала довольно быстро падать до нуля. Мои догадки подтвердились на одном из «сеансов диагностики», когда сканер «выдал» значение с левого датчика при опросе значений датчиков уровня топлива, а с правого значений не было датчик и были полосы. Потом, когда сканировал приборную панель на наличие ошибок, стал часто видеть ошибку «неверное значение датчика уровня топлива».
Начну с описания системы подачи и возврата топлива. Под капотом нет обратки на топливной рампе, только подводка, форсунки и регулятор давления. Обратка идет от топливного фильтра, фильтр находится под днищем Мерседеса, к нему подходят два шланга, один на подачу, другой на обратку. Таким образом, обратка не выходит из-под капота, а располагается рядом, вплотную к баку. Интереснее..
Топливный бак 203-го состоит из двух половинок, не как два бака на УАЗе, а один бак с углублением посередине, под карданный вал. Проблем с остановкой двс, когда уровень топлива еще присутствовал, проблем с остановкой двс не замечал, хотя и следил за ними, так как на е39 столкнулся с такой проблемой, виноват был перекачивающий насос. На 203м бывают такие случаи, если столкнулись с этим, то сначала поменяйте топливный фильтр, так как возможно он забит и в обратке нет нужного давления, если не поможет, откройте ЛЕВУЮ половину бака и посмотрите ибо проблема там.
Принцип работы системы заключается в том, что через заливную горловину топливо поступает в правую (за пассажирским сиденьем) половину бака, в эту же половину подается питание на топливный насос и шланги подачи и обратки.
А сам топливный насос расположен в ПРАВОЙ половине бака.
Как осуществляется трансмиссия — тут немцы пошли как всегда нестандартно, топливо заливается в бак в правую половину. Обратная линия подходит к ЛЕВОЙ половине и, следовательно, обратная линия действует как динамическая сила для накачки. В ЛЕВОЙ (ведомой) половине бака находится ЭЖЕКТОРНЫЙ насос, система, редко встречающаяся в автомобильной промышленности.
Это ближе к моей специальности…
Под действием обратного давления на выходе из эжектора образуется разрежение, которое подхватывает бензин, находящийся в ЛЕВОЙ половине бака, и направляет бензин по внутреннему трубопроводу в ПРАВУЮ половину бака, где топливо насос находится. Таким образом, при уровне топлива «полбака» ЛЕВАЯ половина бака будет пустой, а ПРАВАЯ половина будет полной.
Вернемся к датчикам, снять всю систему не сложно, приподнимаем подушки сидений, снимаем шумоизоляцию, откручиваем по шесть винтов с обоих люков, откручиваем хомуты с ЛЕВОГО «бачка», отсоединяем штекерный разъем и краном с молотком снимите гайки на обеих крышках с помощью куска дерева или отвертки.
Датчики уровня топлива — по два, в каждой половине. Значения с каждого датчика отправляются на приборную панель, которая, в свою очередь, вычисляет среднее значение и проецирует его на стрелку указателя.
В моем случае ЛЕВЫЙ датчик работал исправно, а вот правый, тот, что на корпусе бензонасоса, рвал сигнал и выдавал недостоверно. Помогли WD-40, спирт и ватные палочки, с их помощью я почистил контактные дорожки потенциометра. Затем немного подогнул контактную «ножку», чтобы переместить ее на меньший рабочий радиус, чтобы она снимала показания, которых не было на развитой части потенциометра. Кто хоть раз реанимировал «расходомерную лопату», тот сразу поймет принцип действия))
Заодно снял сетку фильтра с входа бензонасоса, почистил угольным очистителем и продул сжатым воздухом, разница заметна, насос стал работать тише, появилась «эластичность» в работе двигателя внутреннего сгорания.
Что-то вроде этого…)
У меня компрессор с180 м 203 2003 года. С левой половины не перекачивает, залил 30 литров справа насухо и слева под завязку. Заменен топливный фильтр. Не помогло. Сам бензонасос новый. Что может быть с левой стороной? Ничего там сложного нет. Никаких моторов, никакой электроники. Спасибо.
Давление прекратится…
Также важно качество фильтра..
Но я бы начал с покупки б/у эжектора. Это дешево. И есть чем разбить батат. Уплотнительное кольцо немного подсохло и гидродинамики не будет
Здесь!!! Уплотнительное кольцо было сломано. И я его не сломал. Когда я вытащил шланг, он выпал уже порванным. А до этого недолго, при повороте ключа во второе положение, при включении насоса периодически появлялся нехарактерный звук моторчика бензонасоса. Скрежет. И этот звук исходил с левой стороны танка. Я специально ездил без сидений и железных люков. Я слушал.
Бери кольцо..
Я хочу это сделать. А остальные кольца надо смотреть внимательно. Вот только где подобрать, да еще чтоб бензин резине не боялся. Я что-то думаю.
Спасибо.
. на эту же половину (справа) подается питание на топливный насос и шланги подачи и обратки…
. топливо заливается в бак в правой половине, обратка подходит к левой половине,…
Я не понимаю, какая половина обратки входит?
В люке ЗА водителем. Левый руль — левая половина
А чем отличаются датчики уровня топлива по исполнению А2034701641 и А2034701741? Кроме номера.
Добрый день!
Скажи пожалуйста,
У меня Мерседес w203 2000г. Заливаю полный бак бензина пока не выстрелю, стрелка показывает что бак полный. Кроме того, когда стрелка бака доходит до 1/4, машина останавливается (кажется, что бензин закончился. После этого заправляюсь 5 литрами и еду на заправку и снова заливаю полный бак для стрельбы, но влезает всего 35 — 37 литров Итого 5 + 35 литров = 40 литров, а где остальные 20 литров ?)
Почему его необходимо заменить?
Заменить фильтр
У меня компрессор w203 2 литра, ситуация следующая, поменял топливный фильтр и когда стрелка уровня топлива дошла до 1/4 машина заглохла я так понимаю левая часть бака не прокачивается в правую , это может быть из-за топливного фильтра (может попался некачественный) или еще есть намек на попадание воздуха в систему
Сначала меняем фильтр, потом смотрим дальше.
