Двигатель М112 — первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до этого компания обходилась рядными двигателями с 6 цилиндрами.
Новый V6 компактен и легок. Имеет легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками составляет 90 градусов. Привод ГРМ имеет двухрядную роликовую цепь.
В головках цилиндров — распределительный вал. Каждый цилиндр имеет 2 впускных клапана и один выпускной клапан. В приводе клапанов имеются гидрокомпенсаторы. Еще одной особенностью двигателя М112 является то, что на каждый цилиндр приходится по 2 свечи зажигания и впускной коллектор переменной длины.
Этот двигатель доступен в пяти вариантах рабочего объема: 2,4, 2,6, 2,8, 3,2 и 3,7 литра. Разница в рабочих объемах достигается не только несколькими вариантами хода поршня, но и рядом вариантов диаметра цилиндра.
Двигатели М112 выпускались с 1997 по 2005 год. Они идеально подходят для всех заднеприводных (и полноприводных) моделей Мерседес. Этот V6 устанавливался на C- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и жемчужное семейство Vito/Viano (W639). Этот двигатель также шел на Chrysler Crossfire 3.2 V6
Надёжность мотора M112
Двигатель М112 поражал своей технологичностью и долгие годы сохранял марку — в принципе нареканий на него не много. Стоит отметить, что, конечно же, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот двигатель имеет низкий врожденный расход масла, который может возрастать до катастрофических значений из-за проблем в системе вентиляции картера.
Неуверенный запуск двигателя
С годами двигатель М112 может начать медленно заводиться или заводиться со 2-х или 3-х попыток. В большинстве случаев виноват обратный клапан, который находится в погружном топливном насосе. Из-за этого клапана топливный насос не успевает создать необходимое и достаточно высокое давление в топливной рампе – 4 бар.
Если после остановки двигателя давление в рампе быстро падает до 1 бар и меньше, нужно разобраться с обратным клапаном.
Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, проверьте регулятор или топливный насос.
Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака
Довольно распространенная проблема на автомобилях Мерседес связана с тем, что двигатель глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае наиболее вероятным виновником является насосный агрегат выхлопных газов, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, где находится погружной топливный насос.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала — известная причина того, что двигатель М112 глохнет во время движения, глохнет на светофорах, не заводится или пропускает зажигание практически во всех цилиндрах. Все эти проблемы возникают на горячем двигателе, а когда он остывает, двигатель работает как ни в чем не бывало.
Виновником этих проблем является датчик положения коленчатого вала. Это просто нужно изменить. Правда, расположен он очень неудобно — в труднодоступном месте сзади слева от двигателя.
Катушки зажигания
Двигатель М112 имеет 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает 2 свечи зажигания (всего 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около 140 долларов, хорошая замена в три раза дешевле.
В принципе эти катушки работают хорошо, и вызывают нарекания из-за окисления контактов световых наконечников, реже из-за межвиткового замыкания.
Если катушка зажигания неисправна, возникают пропуски зажигания либо постоянно, либо при запуске. При диагностике можно определить холостой ход цилиндра. Ну а чтобы быть уверенным, что катушка зажигания не рабочая, ее надо заменить на любую другую катушку.
Номинальное сопротивление здоровой первичной обмотки (между центральным и боковыми контактами) составляет примерно 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между выводами высокого и низкого напряжения) составляет 4 или 5 кОм в зависимости от исполнения катушки зажигания.
Течь масла из-под теплообменника
Часто наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и через стакан масляного фильтра. Как правило, течи масла возникают на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.
Сам теплообменник уплотнен стаканом масляного фильтра с двумя уплотнительными кольцами, а стакан фильтра сидит на одной прокладке. Их замена не представляет сложности. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то у двигателя явно повышено давление в картере.
ВКГ
Не самой приятной особенностью двигателя М112 является засорение лабиринтов маслоотделителей, расположенных в клапанных крышках. Из-за скопления масляных комков, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и устранение паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей двигатель М112 начинает потеть и сливать масло через клапанные крышки и уплотнения маслоотделителей.
В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителя и тщательно их промыть и очистить от масляных комочков. При установке клапанные крышки необходимо установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей посадить на герметик и заменить все патрубки к системе вентиляции картера.
Большой расход масла, измеряемый парой литров на 1000 км, связан с засорением сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал расположен на задней части блока цилиндров под задней крышкой. Засорение этого канала происходит из-за честной экономии на моторном масле.
Свечи зажигания
Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи зажигания. Оригинальные свечи зажигания — иридиевые от NGK, поэтому стоит выбирать именно этот вид продукции хороших брендов. К счастью, иридиевые свечи легко выдерживают 100 000 км пробега.
Также стоит осмотреть состояние высоковольтных проводов и проверить их сопротивление (на них указан номинал — 2,1 КОм), ведь они тоже не вечны и почти не заботятся о пробеге в 150 000 км. А пробой искры по проводам и наконечникам вызывает пропуски зажигания и нагружает дорогую катушку зажигания.
менять свечи зажигания на двигателе М112 не так уж и просто — наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Свечи на 3 и 6 цилиндры тоже труднодоступны. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.
Форсунки
Форсунки двигателя М112 и сегодня работают хорошо, но 10-15 лет назад быстро умирали из-за некачественного топлива.
При засорении эти форсунки негативно сказываются на расходе топлива, поэтому если стоит цель повысить эффективность, стоит прочистить и форсунки. Каждая насадка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры необходимо выкопать и установить новые. Фильтр-сетки из ремкомплекта форсунок ВАЗ-2110 идеально подходят для форсунок Мерседес. Промывку этих форсунок следует производить на специальном стенде, чтобы видеть равномерность распыления топлива.
Привод ГРМ
Двойная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. На необходимость замены цепи указывает дребезжание в районе первого цилиндра. С этим лучше не затягивать, ведь растянутая цепь может привести к износу шестерен, в таком случае их придется заменить.
Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е без особых усилий. Но если звезды изношены, двигатель необходимо демонтировать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить гидронатяжитель.
Цилиндропоршневая группа
Легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 заполнен алюминиевыми гильзами с алюсиловым покрытием. Вопросы по этому материалу — минимум. Алюсил оказался отличным, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может происходить по тем же причинам, что и чугунные втулочные блоки, т е недостаток масла, плохое масло или перегрев. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью — при перегреве могут отколоться осколки гильз, и эти гильзы нельзя затачивать — алюсил поверхностный.
