Датчик наддува турбины мерседес спринтер 906 646 мотор

Mercedes W906 CDI OM646, странное управление наддувом

Привет! Машина с турбиной, вылезла ошибка->»недостаточное давление наддува», удалил ошибку, начинаю проверять-> нет разрежения на выходе клапана управления давлением наддува, сам разрежение в норме , герметичность и электрическая цепь клапана. Ставлю манометр на выход клапана через тройник, завожу машину, вакуума нет, клапан постоянно стравливает в атмосферу. Пробовал 3 рабочих клапана, то же самое. По диагностике ошибок нет, в реальных значениях заполнение 95%, в активациях нет (обычно есть). На холостых делаю перегазовку-> на одну секунду вакуум появляется и пропадает. Тестирую на трассе -> при наборе скорости наддува наддува нет, блок управления уходит в «аварию» с ошибкой «недостаточное давление» и в этот момент на манометре появляется разрежение и соответственно, давление наддува тоже, машину начинает «толкать», соответственно давление наддува уже не сбрасывается а начинает опять «надувать», в этот момент в реальных значениях наполнение 10%. То есть клапан вроде работает, но как бы в обратном режиме. На машине (со слов клиента) был заменен блок управления двигателем, после чего стал гореть «чек», так же удален физически и программно сажевый фильтр.
Что вы думаете об этом? Можно ли решить эту проблему в DAS через инженерное меню? Спасибо.

Re: Mercedes W906 CDI OM646, странное управление наддувом

Инженер не поможет. Так как возникла проблема после смены блока и прошивки, то надо плясать отсюда. Залейте обычную прошивку и проверьте. А старый блок? Какой номер ошибки ?

Re: Mercedes W906 CDI OM646, странное управление наддувом

наверное это тот случай, когда приходится заливать сток, чтобы понять, что не так с модом машины или тюном (не знаю, как это правильно назвать -) — сливает в студию ,

трубы точно не перепутаны, они там на клапане подписаны

Отключилась турбина. С чего начать ремонт? Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Буквально вчера в дороге вы перезапустили двигатель и турбина заработала. Начать сначала не поможет сегодня. А через некоторое время загорелся инженер управления.
Ошибок было несколько, все удалились, но осталась одна Р2089 — В60 (Датчик давления противотока ОГ) — и Запоминается слишком низкое напряжение сигнала.
Нашел в инете — это датчик давления выхлопа: обрыв или короткое замыкание.

К мозгу турбины подключили специальное устройство — к актуатору. Диагностика показала, что работает как надо.

Что я должен делать дальше? С чего начать менять? Где находится этот датчик давления выхлопа? Можно ли это проверить?

PS если это имеет значение: до недавнего времени при 1600 об/мин. 2000 г., при резком нажатии на газ слышен явный посторонний стук. Как будто ролик наклонился вокруг своей оси. Но не свисток. После 2000 оборотов звук пропал. Смотрел ролики недавно — все было хорошо. А сейчас при отключенной турбине такого звука нет. Он ушел. Может это турбина механически изношена и сейчас совсем изношена?

В 2015 году была похожая ерунда.

«У меня началось то же самое: ESP, колесо, чек. Завел немного на холодную светлая масленка со скрипом и пропадает мощность.
Ошибки были непонятны. С 4 диагностами! Но, как правило, они выходили из строя проводкой к датчикам уровня масла и нижнему датчику наддува. Почитайте форум. У нескольких людей была эта ошибка. Наконец, скажите нам, кто что получил? «

В итоге сам разобрался — это датчик перепада давления (потом заменил на Bosch 0-281-002-924 (816) и он стоит до сих пор)
Может быть, это снова он? Но откуда звук на 1600.2000 об/мин?

Передув турбины OM646 biturbo

Спринтер W906. Двигатель ОМ 646. Клуб любителей микроавтобусов и микроавтобусов

Передув турбины OM646 biturbo Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Привет! История такая, это Спринтер 515 2007 года (150 лс битурбо ОМ646) приехал из Германии с пробегом 260тыс, в целом проблем с машиной не было, но впуск уже был треснутым, было принято решение его менять на впуск от Вито с удалением нагара, заклинивания ЕГР, заменен впуск. Залили прошивку с отключенным ЕГР, САЖ и убрали ограничитель скорости (сажа банка еще на месте) поехали, машина переходит в аварийный режим (ошибка 2359-002 на обдув) ну думаю может сажа забилась после ее удаления, так и будет проблем не будет, просто удаляем нагар вместо патрубка, но катализатор остался стандартный (на этой машине катализатор и частицы разделены), ошибка перелива осталась. Выяснилось, что вестгейт большой турбины имел значительные провалы, турбины отправили в ремонт, в принципе провалы были в пределах допуска, но по моей просьбе заменили вестгейт большой турбины, в общем турбины еще могут ходить и бежать. Установил на машину турбины, ошибка все равно появляется. Перекинули новый электромагнитный клапан управления вакуумом на первую и вторую турбину — без изменений, заменили датчик давления наддува, неисправность устранили. Пробовали отключать лямбду и расходомер в прошивке, безрезультатно.

Ошибка появляется в определенном режиме, а именно при движении на 6 передаче с педалью газа в пол на скорости от 80 до 100 км, но если включить каждую передачу на отсечку, то ошибки нет, ошибка не возникает в в городе она появляется только на трассе.

Турбина на Mercedes Sprinter (906)