Датчик положения коленвала vito

Где находится датчик коленвала на мерседес вито

B48 датчик распредвала, B73-датчик коленвала Vito W638

Датчик распредвала — показывает двигателю начало впрыска в первый цилиндр, теоретически машина заведется, если стартер долго смазан маслом, (если датчик не работает) ЭБУ порционно подает топливо в камеру сгорания до тех пор, пока, как говорится, угадывает…

Наш датчик коленвала соединен с маховиком (а так как зуб там не сломаешь (чтобы знать откуда начинается впрыск в первом цилиндре, то и датчик распредвала установлен соответственно) считывает обороты двигателя и соответственно на основании по импульсам от этого датчика ЭБУ рассчитывает начало впрыска в камеры сгорания.

Я не буду рассматривать принцип работы датчиков, но скажу, что при прохождении металла рядом с датчиком сопротивление датчиков меняется.

(сопротивление датчиков должно быть 1,2 кОм.) (Для проверки датчиков вытащите их из посадочных мест, для внешнего осмотра и проверьте сопротивление)

Какие проблемы могут возникнуть с ними:
1) В процессе работы греется двигатель, вместе с ним греется и датчик, а при проверке в прогретом состоянии характеристики должны измениться в ничтожно малые времена (у меня был случай, когда машина заводилась на холодную отлично, а как ток работает, народ пытается завести после выключения, и долго смазывает стартер для запуска (значит датчик распредвала готовится к выходу, надо проверить сопротивление пока горячий, и сравнить сопротивление с холодным если большие перепады между датчиком в духовке)
2) Так же была проблема у участника конференции, это когда к датчику прилипали инородные тела (стружка и т.д.металл

Сопротивление дано ориентировочно, не знаю какое оно должно быть, но сопротивление датчиков АБС 1,2 кОм, принцип у них тот же….

Датчик положения коленвала (дпкв) — Mercedes V-class, 2.8 л., 2002 года на DRIVE2

Опишу проблему которая произошла с моей машиной, может кому поможет.
С наступлением морозов однажды утром двигатель не завелся. Стартер работает, но не реагирует. Повез ребенка в сад на машине жены и стал искать жучка. Первое, о чем я подумал, это топливный насос. Снял трубку с рампы (белый штекер — подача), попробовал завести, топлива нет… Подал + на бензонасос (предохранитель 22 под седлом) топливо течет… Насос стоит Для того, чтобы. Но в момент запуска на него нет питания. Проверил все предохранители — исправны. Вынул все реле под седлом — целые, при подаче тока на управляющие клеммы щелкают, ток замыкается. С простыми реле все просто. Есть еще два реле со сложными цепями. Один из них, по инструкции, называется «реле питания ЭБУ». В общем, начал грешить. Но проверить работоспособность не так-то просто.
На этом я остановился, пошел читать/думать. На следующий день стало не до машины, вечером решил попробовать завести. Завелась как ни в чем не бывало… В тот день на улицах заметно потеплело.
Сопоставив все вышеперечисленное, пришел к выводу, что неисправность появляется на морозе и исчезает с нагревом.
В следующие жаркие дни машина заводилась нормально. Я начал исследовать, что происходит при запуске. Ключ в «стартере», стартер крутит двигатель, стрелка тахометра поднимается, реле под сиденьем щелкает и двигатель заводится. Но когда машина не заводилась, стрелка тахометра не двигалась и под сиденьем ничего не щелкало…
Потом пришел мороз. Пытаюсь завести, стрелка лежит, щелчка нет…
Пораскинув мозгами, понял, что сигнал на тахометр, скорее всего, идет от датчика коленвала. А получив сигнал от того же датчика, реле мозга включает питание мозга, который в свою очередь питает топливный насос и запускается.
Подвел фен к датчику, полчаса ходил. Ключ для запуска… Загрузился.
Итак, поездка в магазин за новым датчиком. Взял неоригинал по ВАГу, мерседес даже не искал. Датчик стоит 900 руб. Переключение не сложное. Сам датчик доступен снизу. На фото показано между теплообменником и коробкой передач.

Подключение в соединительной коробке перед воздухозаборником духовки. Там всего два одинаковых контакта — белый и черный. Белый — датчик колена. Черный — датчик детонации. А на второй картинке видно, какие пины нужно проверить дпкв. Сопротивление около 900 Ом.

Надеюсь кому-то эта информация будет полезна. Пытался найти что-нибудь по теме… С VR6 вроде ничего не происходит и сбоев в работе у людей не наблюдается. Очень мало полезной информации.

Mercedes S-class 420SEL › Бортжурнал › Не заводится…или замена датчика положения коленчатого вала.

— Не заводится! Спокойствие! Давай попробуем еще.
Ключ в исходное положение. Минутный перерыв. Повернуть.
-Да!
В тишине гаража слышно, как гудит мотор бензонасоса, значит, топливная система, скорее всего, исправна. Мы стараемся.
— Не заводится! Вот. пи-пи-пи. этого только не хватало! Отплыл!
Рано или поздно каждый из нас сталкивался (или столкнется) с этой ПРОБЛЕМОЙ! Так это случилось со мной. Правда мне очень повезло, так как моя красавица стояла прямо в гараже на постоянном месте. Вопрос об эвакуации и эвакуаторе отпал. Он остановился на ровном месте. Правда, я не знал тогда, что стану заложником в стенах собственного гаража, но об этом ниже.
Я честно признаюсь: «С техникой, особенно с автомобилями, ты пока сам по себе!». Если берусь за что-то, то сначала изучаю (от немецкого глагола studieren — изучать) статьи, форумы и страницы БЖ на drive2.ru. И только потом перехожу к отработке преимущества, что в ближайшем окружении есть отец с более чем 50-летним водительским стажем и брат, а также коллеги по работе с золотыми руками и светлой головой. Всегда есть с кем посоветоваться, выслушать мнения и рекомендации.
Первое, что мне посоветовали сделать, когда услышали мой рассказ о случившемся:
— Проверить датчик положения коленвала (ДПКВ)!
Цель ясна. Задача поставлена. Начинаем искать местонахождение самого датчика и попутно изучаем наличие и ценовые предложения.
Встроенный номер ДПКВ: А 0031530128:

Блок датчика положения коленчатого вала, без стыков в глухом уплотнении.

как альтернатива BOSCH 0.281.002.123:

Альтернатива Бош

Родной под заказ, аналог в наличии. Выбор падает на аналог. О, как я потом ОЧЕНЬ пожалела о своем выборе!
Все схемы с указанием местонахождения ДПКВ, и описания к ним в русскоязычном сегменте сети, никак не помогли мне найти нужный объект поиска:

Одна из многих схем положения датчика коленвала.. честно говоря, мне они никак не помогли. И просмотрено было десятки описаний.

Даже если речь идет об АКПП, но не зная где она — фиг найдете. Мне удалось найти фотографии в хорошем качестве на английском сайте: www.pelicanparts.com/tech…sition_Sensor_Removal.htm
..и конструкция ДПКВ:

Расположение ДПКВ со страниц гражданского руководства

Именно такое расположение помогло в большей степени (см раздел 9), чем картинка.
Нашел, но залезть на разборку пока проблема. Сверху через двигатель дотянуться очень проблематично. Чуть лучше доступ из смотровой ямы и в основном левой рукой.
Крепежный винт относительно легкий, а вот сам датчик еще нужно подрегулировать, чтобы аккуратно подцепить и вытащить, не сломав с посадочного места. Ломать там, конечно, особо нечего, но потом извлекать остатки из гнезда будет в сто раз сложнее, да и то в степени «н.
После демонтажа старого, несколько часов возни, как шланг и. вуаля — датчик на месте. Закрепите его винтом
ключ…зажигание…завести и…НИЧЕГО! Поскольку искры не было, то она и не появилась.
Заменены все свечи зажигания, крышки трамблера, катушки зажигания и даже замок зажигания. Результат тот же — НЕТ искры!
Пора вернуться к теме: «Заложник собственного гаража»
Да все банально, просто и плачевно. Несмотря на бесчисленное количество объявлений: «Диагностика вашего автомобиля с выездом к клиенту», в 99,99% случаев они оказывались пустыми. Я даже не хочу вспоминать тот бред, который мне приходилось слушать по телефону.
Недостающие 0,01% пришлось искать долго и упорно. Конечно, они помогли. Нашли МАСТЕРА, который приехал с диагностическим оборудованием, с нужной программой и нужным контактом. В течении 7-10 минут выявили единственную причину — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА. Да! Да! Это новый, который я установил. Сработало, НО не правильно. скорее всего из-за сочленения датчика и обломка кабеля. Импульсы шли через равные промежутки времени на замок зажигания и было видно, что он сходит с ума и не может подать сигнал на катушки зажигания.
После заказа нового в комплекте: датчик с кабелем и фишка на замок зажигания, как указано на первом фото, машина завелась с первого поворота.
РЕЗЮМЕ: 1) Если заменяете или покупаете «на черный день» ДПКВ, то покупайте в сборе как показано на первой картинке;
2) Мерсоводам Гродно и Гродненской области! При необходимости контакты специалиста с диагностическим оборудованием, который выезжает к клиенту домой КОНТАКТЫ Всегда хочу помочь!

Датчик коленвала Мерседес вито 638

Датчик коленвала мерседес

Датчик распредвала Mercedes W202 от ВАЗ-2110 с самодиагностикой

КАК ПРОВЕРИТЬ СЕНСОР VEVA САМОСТОЯТЕЛЬНО

Mercedes vito w638 Не заводится 2.2CDI Поиск и устранение причины.

Mercedes-Benz S320 (W220) Замена датчика положения коленвала

Где находится датчик коленвала мерседес мл 270

Двигатель мерседеса глохнет

Маркировка двигателя Мерседес Вито 2.2 cdi

 

Ну что нужно поменять, делается это так: — нужно снять воздухозаборники в месте крепления, немного отогнуть их в сторону,
— Поднимите переднюю часть облицовки, затем вытащите ее, потянув за радиатор,
-Снимаем корпус воздушного фильтра, там только замки в количестве 4 штук, поддеваем

воздухозаборник, передняя крышка двигателя, корпус фильтра

Корпус остается маленький, откручиваем фиксирующий винт и вытаскиваем сам датчик

место, где находится датчик, с левой стороны, точно за головой

капот не мой. но смысл тот же

снимаем провод, выкручиваем винт, тянем датчик вверх, можно дышать вд40, если прилипнет…

работы ровно 30 минут, если все пойдет хорошо…
После установки нового датчика и установки всех деталей на место поехали на диагностику (после запуска чек погас сам, ошибка стала неактивной, но отложилась в памяти)
Замена датчика 500р, диагностика 800р.

номер А 003 153 27 28 BOSCH 0 261 210 171

тот что тоже купил BOSCH, разница в цифре 1 это номер «0 261 210 170» на этикетке, номер виден.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И МЕРСЕДЕС — Mercedes Vito, 2.3 л., 1998 года на DRIVE2

Как-то после приобретения мерседеса меня одолел один вопрос почему индикатор масла аккуратно гаснет до запуска двигателя и где у моего мерседеса датчик давления, облазив весь двигатель ничего кроме датчика уровня масла не нашел, но Я не знал, как это работает, и с тех пор начал копать в поисках истины. Но правда сказал, что датчики давления масла не устанавливали почти на все автобусы после 1997 года, заменив их датчиками уровня, «экономия должна быть экономичной», но я не собираюсь с этим в отпуске много Б/Ж на этом сайте как-то зачесались руки, и я решил сделать себе датчик давления масла с контрольной лампочкой, для начала нашел место под масляным фильтром где была заглушка, где датчик должен быть, как на картинке в ремонтная книжка ОМ 601, после чего поехал на разборку и купил футболку с датчиком и управлением от ВАЗ 2106 и сам индикатор давления с приборной панели, цена вопроса была 90 денег для жителей Украины, в пути я заехал к токарю и нарезал холл резьбу на штуцере к тройнику от М 14*1,5 до М 12*1,5 который был на заглушке, заехал в магазин купил 2 метра изолированного провода и несколько алюминиевых на 12 шайб и европластик выход из канала под наклоном 50/67 градусов пока на улице было прохладно провода успел раскинуть, но они это оказалось не так просто, т.к провод протягивался в салон стандартно и как раньше не получалось, пока не нашел резиновую заглушку в подкапотной панели под педалью тормоза, после этого было веселее, надо было успеть до выходных, в воскресенье выкладываю товар у экспедитора на своем Мерседесе. Так и случилось, но информация, почерпнутая с этого сайта, оказалась полезной.

датчик от Shahi в Merc Vito 638 2.3 td

это давление на холодном двигателе и в движении пока он не прогреется до рабочей температуры

зажигание включено, после запуска на холодную гаснет через 1,5 -2 сек, на прогретую через 0,5 сек.

А это тот самый кран, куда вставляется стрелка на горячую