Датчик температуры масла акпп мерседес
Я знаю, что температура масла для АКПП измеряется через Stjernediagnosis.
Но пришла идея опустить датчик температуры (например, от мультиметра) в трубку маслоизмерительного щупа. Сам датчик измеряет относительно точно, я проверял.
Так насколько достоверна температура масла в области погружения щупа и стоит ли доверять этой температуре? Кто знает устройство коробки, подскажите.? Есть вероятность, что это не жидкая область, и тогда температура будет ниже, чем на самом деле.
Моя коробка после проезда 10 км в городском режиме показала температуру 105 градусов.
Прежде чем исправлять, нужно понять, как это работает.
то, что у него под рукой не старая, а именно термопара))))
сразу сравнил показания датчика и показания термопары, температуры совпали..
И это идея, проверьте тираж. Правда без снятия форсунок не знаю как, но особых проблем со снятием не вижу, разве что нужен подъемник или яма. Снимите обратку (которая шла от радиатора) и слейте немного масла при работающем двигателе. Поэтому посмотрите, как интенсивно он трясется. Затем залейте это же масло через трубку щупа.
Подскажите, по нормам, сколько литров в минуту коробка прокачивает масло через радиатор?
Тем не менее, похоже, что моя коробка перегревается. Глюки начинаются горячо, и глюки пока не очень заметны, но точно убивают коробку. Масло 68 за 5000 км из красного стало темно-коричневым, но при этом гарью не пахнет и не мутное. Звезда не показала ошибок. Отказ начался сразу после замены масла с промывкой.
Автомобиль S500 4matic 2004 WDB2201841A438073
Датчик температуры масла акпп мерседес
Съездил на так называемую профессиональную диагностику в уважаемую фирму по ремонту АКПП в Питере, просто жесть. Даже не утруждайте себя проверкой уровня жидкости. Ехать, сканировать, умным взглядом сквозь звуки деревянного ящика. Резюме: заменить гидравлическую плиту, заменить один из блоков сцепления, а может и не один, капиталить ГТ. И это без разборки коробки))))). Нострадамус млин кто-то)))). Итого от 45 до 70 тысяч рублей. Нет, такие профессионалы)))). Поспорил, ничего не заплатил, ушел. Для них открытием стало то, что уровень жидкости в этой АКПП измеряется термометром)))). Представляю, как они разводят тех людей, которые приезжают к ним на эвакуаторе(((
Буду очень признателен, подскажите поподробнее где и как мерить сопротивление этого датчика. Спасибо!
насколько я понимаю, код P0702 может скрывать кучу проблем, можно попробовать мерсокод, чтобы увидеть, возможно ли это.
насчет температуры — может это глупо с моей стороны, но напомню, что при парковке и нейтрали этот параметр содержит температуру двигателя и тока в коробке передач, температуру масла. Только летом проверял и вроде все адекватно, но описанный вами толчок тоже иногда есть его может не быть месяцами, потом появляется и уходит опять хрень маленькая, но постов на тему этого толчка в сети много и на этом форуме в частности
PS: у меня ЭГС Сименс
насколько я понимаю, код P0702 может скрывать кучу проблем, можно попробовать мерсокод, чтобы увидеть, возможно ли это.
насчет температуры — может это глупо с моей стороны, но напомню, что при парковке и нейтрали этот параметр содержит температуру двигателя и тока в коробке передач, температуру масла. Только летом проверял и вроде все адекватно, но описанный вами толчок тоже иногда есть его может не быть месяцами, потом появляется и уходит опять хрень маленькая, но постов на тему этого толчка в сети много и на этом форуме в частности
PS: у меня ЭГС Сименс
Я не совсем понял, почему температура двигателя в паркинге и на нейтрали? Потому что нет нагрузки и общий радиатор, т.е выравнивается ли температура охлаждающей жидкости двигателя и коробки ATF при работе автомобиля? Я вас правильно понял?
Просто замерял на незаведенной машине, которая ночь простояла при температуре -2, а сканер показал +23, что меня смутило.
Для считывания кода мерсо нужно припаять диагностический разъем, т.е звезда будет считывать двигатель и коробку. Боюсь, что это может быть проблема с остальными модулями. Гемор в общем.
Да, толчок — явление не постоянное, но частое и раздражающее.
АКПП Mercedes Benz 722.9
7-ступенчатая автоматическая коробка передач в 9-й серии Mercedes 722.9 2004 года выпуска (7G-tronic или W7.) — это произведение искусства от Mercedes Benz для автомобилей С-класса. Устанавливался на все заднеприводные автомобили от С180 до С350. Существует несколько вариантов семейства крутящих моментов, от W7X550 (550 Нм) до W7A700 (700 Нм). Есть и другие варианты привода — задний и полный.
Разработан на конструктивной основе АКПП шестой серии, многие детали взаимозаменяемы.
Теоретически идеальной для АКПП считается 6-ступенчатая. Где передаточные числа близки и разнесены, чтобы комфортно втиснуться в городской поток и сэкономить топливо во время длительных поездок по неограниченной автомагистрали. И в то же время, чтобы переключения передач осуществлялись плавно, но без лишней суеты, когда водитель притормаживает перед разгоном. Неполный список автомобилей, на которые устанавливались АКПП 9 серии, приведен ниже.
Но в 722.9 в дополнение к обязательной 6-ступенчатой пониженной передаче была добавлена дополнительная (7-я) понижающая передача для суперэкономной езды по пустому и ничем не ограниченному немецкому автобану и одна дополнительная/секундная передача заднего хода. Просто быть.
Традиционно в 9-й серии инженеры Мерседес заложили управляемый рывок фрикционов гидротрансформатора, которые включаются уже с первых оборотов, с самых малых оборотов. Это означает, что гидротрансформатор здесь работает не как «масляный вентилятор», которому помогает блокировочная муфта, а как полноценная фрикционная «муфта», которой помогает «масляный вентилятор». Для этого нужно всего лишь слегка нажать на педаль газа.
А эта особенность приводит к быстрому загрязнению масла торцевых фрикционов и довольно ранней необходимости замены масла и капитального ремонта ГДТ — 194001. Сильно не ждите дорогих 150-200 ткм, если водитель часто соревнуется в спортивный режим с теми, кто «тупее» впереди или в соседней полосе.
Замена масла и фильтра
Одноразовый пластиковый фильтр с войлочной мембраной 722.9 # 194010. Часто встречается в заказах, редкий мастер экономит на содержании этой уникальной шкатулки.
Уровень масла здесь очень важен, поэтому конструкция позволяет легко его обслуживать и проверять. Если при проверке масло не вытекает из контрольной пробки (t°>+45º, положение — D, двигатель работает), следует долить ATF.
Фильтры стали очень доступными и менять их рекомендуется при каждой замене масла. Масло используется синтетическое, типа Fuchs ATF 4134. Частая замена масла значительно продлевает срок службы коробки. Металлические ежики на паллетных магнитах – сигнал о том, что пора задуматься о перестройке ящика. 
Позже (2010 год) конструкторы, борясь с типичными болезнями, потребовали более совершенное синтетическое масло (ATF134 синтетика типа Fuchs TITAN ATF 7134 FE), позволяющее разгоняться зимой без достаточного прогрева коробки и не так быстро разрушать фрикционы с вибрации.
Буксировка автомобилей с данной коробкой передач: по правилам для автоматической коробки передач: «50х50» — в положении селектора — N, не быстрее 50 км/ч, не дальше 50 км. Летом максимальное расстояние буксировки следует сократить вдвое. Но надежнее будет – воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этого момента.
Получить ремонтный комплект — нажмите кнопку слева.
Для капитального ремонта 722.9 кроме фильтра (194010) обычно заказывают комплект прокладок и сальников, комплект фрикционов, поршни (редко), разделительную пластину насоса, если ее нет в ремкомплекте . Или сразу — Мастеркит (194007) и ремонт «бублика».
Эти коробки часто попадают на аварийный ремонт из-за нештатных вибраций в гидротрансформаторе.
Здесь фрикционы работают в постоянном режиме, никогда не блокируясь и не отдыхая. Поэтому ресурс бублика заканчивается относительно рано. Также конструктивно слабым для таких режимов оказался Reactor Diode — перепускная муфта, испытывающая слишком большие нагрузки и часто ломающаяся, и изнашивающаяся по алюминиевому корпусу, что приводит к вибрациям и увеличению грязи в масле. Вы обнаружите эту алюминиевую пыль при замене масла — когда сливаете старое масло и снимаете поддон. При агрессивной езде ремонт бублика необходимо производить после первых 100 ткм (194001).
После вскрытия часто приходится обрабатывать планетарные передачи (ниже), менять электромагнитные клапаны, датчики (446А) или всю плату электроуправления, крышку насоса. Обязательно отремонтируйте гидротрансформатор с заменой расходных материалов (194001).
Особенностью работы с электромобилем 722.9 является необходимость либо обращения к дилеру для регистрации новых ЭБУ, либо к известному специалисту для обхода ненужных банов Мерседес.
Для переборки МБ 9 серии сервисы в первые годы предпочитали надежные и дорогие немецкие комбинезоны от Autoline. Мастера, знакомые с этой коробкой, почти всегда заказывают качественный ремкомплект прокладок и сальников «неоригинал» — №194002, (Прецизионный или АТОК). Чаще всего с прокладкой/сепаратором насоса (194544) в комплекте.
Перегородка отличается для заднего и полного привода.
Муфты в комплекте 194003 бывают двух видов — односторонние и двусторонние.
В первую очередь необходимо заменить наиболее нагруженные фрикционы пакета К2 — № 194100 .
Довольно часто горят также фрикционы пакетов К1 — #194106 — 194126, (ниже) и фрикционы К3 — 194102 — 194122, но когда масло выгорает, мастера заказывают полный комплект фрикционных дисков.
Комплект односторонних и двухсторонних фрикционов 722.9 — №194003 заказывают у неоригинальных производителей, чьи фрикционы уже давно достигли уровня оригинала. Но довольно часто заказывают оригинальные фрикционы. Соотношение цена/качество у них примерно одинаковое.
В таких случаях кто-то заказывает Masterkit: Complete Repair Kit — 194007 .
При обратной сборке в первую очередь проверьте пакеты фрикционов — К1 и К2. (справа) Здесь перегорают односторонние муфты.
К1 — имеет муфты с внутренними зубьями [30Тх1,85×148] № 194106
— муфта односторонняя с наружным зубом [36Тх1,9×127] — №194126
Часто с фрикционами приходится заменять поршень К1 — 194965 в прогоревшей упаковке .
К ним по частоте замен подтягиваются фрикционы пакета К3.
Ко всем вышеперечисленным наборам для типовой переборки перегретой коробки почти всегда в качестве замены заказывают набор популярных марок — 194008 .
Резина поршня становится коричневой от перегрева.
Износ фрикционов и узлов гидротрансформатора и возникающие вибрации по цепной реакции запускают процесс износа самых слабых узлов планетарных передач — сателлитов и их опорных латунных шайб .
В серьезно запущенных случаях приходится менять даже саму планетарную передачу (задняя — 194584, передняя — 194582). Мастера обычно стараются ограничиться заменой изношенных дисков.
Первая детская болезнь девятой серии уже повторяет старую историю со сторонними поставщиками — выход из строя электронной контактной карты — перегорают датчики Y3/8n1 (частота вращения турбины — ВГС) — 194446А .
Эта плата обычно заменяется — номер детали 194446. (требуется регистрационный взнос).
Реже заказывают два трудолюбивых соленоида — соленоиды EPC и LockUp (TCC). Соленоиды максимально унифицированы и на плате используется 8 соленоидов двух типов: — с синей крышкой № 194422 (TCC, K1, B2, B3) и — с черной крышкой № 194421 (EPC, K2, K3, B1).
Ресурс соленоидов очень зависит от грязного масла и герметичности пакетов. При локальном ремонте всегда заменяется прокладка поддона — 194300 .
— Насос. Крышка с подшипником № 194510 ,
— Разделительная пластина — 194544, (разработана отдельно для серии 722.96, 2WD и 4WD), входит в состав некоторых ремонтных комплектов прокладок и сальников — 194002AA .
— Кольцо уплотнительное 194311
Еще одна «детская болезнь» девятой серии — вибрации от агрессивной езды ломает колокол корпуса (№194750 — ОЕМ №Р211-271-07-01). Эта проблема была решена путем ограничения нагрузок в выявленных режимах. Есть еще недуги планетарных рядов, которые до сих пор не выдерживают агрессивного разгона и вибраций, исходящих от неравномерно изношенного гидротрансформатора.
Планетарные передачи также были модифицированы путем усиления подшипников и шайб сателлитов из латуни.
Гидравлическая плита здесь работает при температуре до 130º и очень капризна к перегретому и грязному маслу и стружке, могут сгореть датчики, ломаются мелкие пружинки, забиваются соленоиды. Мастера жалуются, что именно из-за нештатной работы детали Гидроплиты не получают необходимого давления масла, горят фрикционы и возникают другие проблемы по цепи.
Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без разборки АКПП, то вовремя подмеченная проблема решается сравнительно малой кровью путем переборки/чистки и замены электронной платы.
Если ваша лошадь вдруг откажет вам в летнюю жару, пора ехать на диагностику и заказывать налобную пломбу (194300),
— масло с фильтром (194010) и замена масла со снятием поддона и диагностикой.
Масло (тип A001 989 68 03) используется здесь для двух поколений, с разным цветом: зеленым до 2010 года и синим после.
Проблема с капризной электроникой испортила имидж Мерседеса как надежного производителя. Замена руля и гидроблока первых выпусков 722.9 стала эпидемией, так как в некоторых моделях замена одной платы часто приводила к раннему рецидиву этой проблемы. Мерседес винит во всем Сименс. Сименс утверждает, что причиной этого является недостаточное охлаждение масла ATF или ноги водителя, которая слишком сильно нагружает рычаг коробки передач педалью акселератора.
Конструкторы даже позаботились об отключении пробуксовки муфты блокировки трансформатора при повышении температуры масла выше +140°. Помните, что в этом режиме машина не так активно разгоняется, но все же едет. И такая температура для автомата тоже губительна, как и для человека температура тела 40ºС. Вы еще можете жить, но уже не можете работать.
Также были обнаружены проблемы в многофункциональном переключателе (сервомодуле), модуле управления, ISM/MLPS-194410 .
И хотя аппаратная часть этой АКПП очень надежна, но из-за неисправности в электронике проблемы с работой масляного насоса приводят к цепочке проблем с задним планетарным рядом (194584 А), с втулками. Многим владельцам удается предотвратить их, вовремя сдавая автомобиль в ремонт АКПП.
Владельцы этой современной и очень комфортной АКПП должны взять за правило не перегревать АКПП и проверять масло АКПП на цвет, наличие грязи и стружки в картере каждый раз при обслуживании автомобиля. Да и менять масло и фильтра каждые 60 ткм. Раз в два года такие затраты на техническое обслуживание АКПП — небольшая цена за доверие к своему коню.
По нашей статистике в области ремонта гидротрансформатора эта коробка передач быстро догоняет лидера семейства — 722,6 .
Еще одна работа, которая должна стать рутинной, как и замена масла в двигателе, это ремонт гидротрансформатора — 194001. Если замененное масло начинает слишком быстро пачкаться, а машина уже откатила заветные 100 т.км, ваш стиль вождения вкупе с характеристики этого автомобиля, частая замена быстродействующих муфт гидротрансформатора (слева). Более того, производители неоригинала уже выпустили улучшенные стальные диски с «антеннами» (Sonnax), которые устраняют вибрации и толчки, возникающие при разгоне на холодном масле.
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав на номер на оранжевом фоне для поиска детали.
На какие автомобили устанавливалось данное семейство АКПП:
| Машина | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| Мерседес | КЛАСС С | 03-.. | ЭГЙ ДЭУ ВНМ | 7SP задний/полный привод | V6 2,5 л 3,0 л 3,5 л | W7X550 |
| Мерседес | КЛ | 03-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V8 5,0 л 5,5 л 6,3 л | W7A700 |
| Мерседес | CLC | 08-.. | ХОРОШИЙ | 7СП задний | V6 2,5 л 3,5 л | W7A700 |
| Мерседес | КЛК | 04-09 | ДЭУ | 7СП задний | V6 2,5 л 3,0 л 3,5 л V8 5,0 л 5,5 л 6,3 л | W7A700 |
| Мерседес | ЦЛС | 04-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л 3,5 л V8 4,6 л 5,0 л 5,4 л 5,5 л 6,3 л | W7A700 |
| Мерседес | ЦЛС | 10-.. | ДЭУ | 7СП задний | V8 6,3 л | W7B700 |
| Мерседес | Е КЛАСС | 02-.. | CHN EGY DEU IND IRN MYS THA VNM | 7SP задний/полный привод | Л4 2,2 л В6 2,5 л 2,6 л 3,0 л 3,5 л В8 4,0 л 5,0 л | W7A700 |
| Мерседес | Е КЛАСС | 09-.. | ДЭУ | 7СП задний | V8 5,5 л 6,3 л | W7B700 |
| Мерседес | Е КЛАСС | 09-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л 3,5 л V8 5,5 л | W7X550 |
| Мерседес | Джи Вагон | 06-.. | АВТ | 7SP полный привод | V6 3,0 л V8 4,0 л 4,6 л 5,5 л | W7A700 |
| Мерседес | ГЛ класс | 06-.. | Соединенные Штаты Америки | 7SP полный привод | V6 3,0 л V8 4,0 л 4,6 л 5,5 л | W7A700 |
| Мерседес | ГЛК | 08-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | Л4 2,2 л В6 3,0 л 3,5 л | W7X550 |
| Мерседес | ГЛК | 09-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л | W7A700 |
| Мерседес | МЛ КЛАСС | 05-.. | Соединенные Штаты Америки | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л 3,5 л V8 4,0 л 4,6 л 5,0 л 5,5 л 6,3 л | W7A700 |
| Мерседес | Р КЛАСС | 05-.. | Соединенные Штаты Америки | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л 3,5 л V8 4,6 л 5,0 л 5,5 л | W7A700 |
| Мерседес | S класс | 05-.. | EGY DEU IND IDN MYS THA | 7SP задний/полный привод | L4 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л V8 4,0 л 4,3 л 4,6 л 5,5 л | W7A700 |
| Мерседес | S класс | 06-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л 3,5 л V8 4,6 л 5,5 л | W7X550 |
| Мерседес | СЛ | 05-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V6 3,0 л 3,5 л V8 5,0 л 5,5 л | W7A700 |
| Мерседес | СЛ | 07-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | V8 6,3 л | W7B700 |
| Мерседес | СЛК | 05-.. | ДЭУ | 7SP задний/полный привод | L4 1,8 л 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л V8 5,4 л 5,5 л | W7A700 |
| SSANGYONG | МАСТЕР | 08-.. | ФРК | 7SP задний/полный привод | В6 3,2 л 3,6 л В8 5,0 л | W7A700 |
Смотрите также: датчик температуры zont модель ds18b20
Примерный подбор запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие можно узнать, нажав на номер детали .
| ФИО | Код, уточняйте наличие/цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722.9 | 194001 |
| Комплект прокладок и уплотнений без поршней, 722.9, 2004-Up, (РемкомплектРемонтный комплектРемонтный комплект) | 194002А |
| Комплект прокладок и сальников без поршней, с насосной плитой, 722.9 (7 Speed, RWD), 2005-10, (Ремкомплект Капитальный ремонтный комплект Капитальный ремонтный комплект) | 194002АА |
| Комплект односторонних и двухсторонних фрикционных дисков для всех пакетов фрикционов, 722.9 2004-up | 194003 |
| Комплект стальных дисков, 722.9 2004-Up | 194004 |
| Мастер-кит 722.9 (Комплект с фрикционными и стальными шайбами, прокладками и сальниками) Мастер-кит, состоит из комплекта 194002AA-PR + 194003-EM + 194004 | 194007АА |
| Набор резиновых штампов, набор штампов, 722.9, (3 шт.), 2005-up, | 194008 |
| Фильтр, 722,9 МБ 2004-up () | 194010 |
| Уплотнение раздаточной коробки, Уплотнение 722.6/9 раздаточной коробки (60X50X8,8) | 194078 |
| Диск фрикционный 722,9 К2 с внутренним зубом [36Тх2,06×166] | 194100 БИ |
| Диск фрикционный 722,6/722,9 «К3» Сцепление — одностороннее с внутренним зубом (24Тх2,08×114) 2004-up | 194102БИ |
| Диск фрикционный 722.9 К1 внутренние зубья [30Тх1,85×148] | 194106БИ |
| Фрикционная пластина, с наружными зубьями с одной стороны, Фрикционная пластина 722.9 B1/B3 Внешний шлиц [18Tx2x170,6×198,5] | 194114BE |
| Фрикционная пластина, с внутренними зубьями с одной стороны, Фрикционная пластина 722.9 B1/B3 Internal Spline [36Tx2x168.3×190.2] | 194114БИ |
| Диск фрикционный 722,9 К2 односторонний с наружными зубьями [30Тх2,06×153] | 194120BE |
| Фрикционный диск 722.6/722.9 «K3» сцепления — односторонний с внешним зубом (24Tx2.11×88) 2004-Up | 194122BE |
| Фрикционный диск (сцепление K1) 722,9 односторонний с внешним зубом [36Tx1,9×127] 2004-Up | 194126BE |
| Сток, 722.9 НАСОС | 194211 |
| Подшипник барабана К1, подшипник с гильзой, 722.9 К1 Барабан сцепления коронной шестерни передней планетарной передачи (размер 83,4х68х5,7 мм) 2004-Up | 194234 |
| Прокладка поддона, 722,9 МБ (входит в комплект для ремонта прокладок и уплотнений) | 194300 |
| Уплотнительное кольцо насоса, уплотнительное кольцо, 722.9 Корпус насоса для часов | 194311А |
| Соленоид регулятора давления, 722.9, соленоид EPC/K2/K3/B1 (черный) черный колпачок 2002-Up | 194421 |
| Соленоид регулятора давления, 722.9, соленоид TCC/K1/B2/B3 (синий) синий/синий колпачок 2002-Up | 194422 |
| Комплект из 2-х датчиков скорости Y3/8n1 и Y3/8n2, 722.9 для ремонта электронной платы гидроблока (датчик скорости турбины Y3/8n1+ внутренний датчик скорости Y3/8n2) 2004-up Необходим специнструмент | 194446А |
| Электронная плата модуля управления гидравликой (ремкомплект), разъем пластины 722.9, электронный модуль управления (требуется VIN-код) | 194446 |
| Крышка масляного насоса с шестерней (стоковая опция), 722.6/9 Крышка масляного насоса с шестерней 1996-up | 194510 |
| Дисковый разделительный насос (4WD), Дисковый адаптер, 722.9, Масляный насос | 194544Б |
| Дисковый разделительный насос (2WD), Дисковый адаптер, 722.9, Масляный насос | 194544 |
| Барабан с муфтой первичного вала К2, Барабан 722.9 4.0L/5.0L (10) 2004-Up | 194550А |
| Блок барабана сцепления K1, 722.9 2004-Up | 194555А |
| Планетарная передача центральная (Center Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2002-up (см фото, есть 2 варианта) | 194580 |
| Передняя планетарная передача (Front Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2009-г.в., (A221-270-8604) | 194582Б |
| Задняя планетарная передача (Rear Planet), 722.9, 4 сателлита, 33 зуба, MERCEDES, SSANGYONG | 194584 |
| Колокол, корпус колокола, 722.9 (номер на корпусе R211-271-07-01) с нижней частью корпуса | 194750БА |
| Выдвижной ящик, масляный поддон, 722.9 | 194765 |
| Суппорт, суппорт, 722.9, поршень BR | 194954 |
| Обрезиненный поршень, поршень, 722,9 K1-SUPP, литой [толщина 18,5 мм, внешний диаметр 134 мм, внутренний диаметр 101,5 мм] | 194965 |
| Поршень, поршень, 722,9 B1, литой под давлением [толщина 27 мм x внешний диаметр 176,2 мм x внутренний диаметр 145,3 мм x 20 выступов] | 194967 |
| Поршень, поршень, 722,9 B3, литой под давлением [толщина 21,5 мм x внешний диаметр 190,5 мм x внутренний диаметр 166,7 мм x 20 выступов] | 194969 |
