Самостоятельная замена масляных пробок приведет ко многим проблемам и проблемам, поэтому стоит обратиться за помощью к знакомому или опытному человеку, так как в этом процессе много нюансов. На изображении ниже мы выполнили эту процедуру на примере Mercedes-Benz ML W163.
Начинайте менять масляные фильтры, если чувствуете, что теряете скорость или замечаете увеличение расхода масла, дым из выхлопной трубы.
Очень важно иметь необходимые инструменты:
- оригинальный антифриз: нужно около 10 литров;
- герметик;
- болты с головкой, два комплекта mb m112.910-911 m11x1,75×140 112 990 0312 (8), lb = 8 шт. 16 шт;
- масляные пробки всего 5 комплектов а612 050 00 58;
- антикокс, 3 шт;
- воск;
- очиститель карбюратора, нужно 10 банок по 0,5 литра;
- 1 шт пенный очиститель двигателя; керосин
- керосин;
- растворитель;
- 10 литров бензина АИ-92.
Кроме того, следует приобрести:
- набор шестигранных инструментов;
- набор инструментов для снаряжения;
- отвертки разных размеров;
- динамометрический ключ;
- соединительный ключ;
- требуется свечной ключ или длинный торцевой ключ на 16;
- размер ключа 30-32;
- храповик.
Вот полный список.
Также понадобится шестигранный ключ на 16 для проверки коленчатого вала.
Для начала заглянем под капот и избавимся от кожуха двигателя.
После этого избавляемся от забора воздуха с фильтром, затем от расходомера.
Далее отсоединяем наконечники от свечей зажигания, разъединяем контакты катушки, после чего снимаем сами спирали.
Отложите их.
Для замены помпы и антифриза также неплохо избавиться от гребного винта.
Дом отложен.
Далее нам понадобится отвертка и головка на 17, с ее помощью мы избавимся от натяжителя, а также приводного ремня. Заодно проверьте шестерни распределительных валов. Плоскость головки блока цилиндров и выемка на шестернях должны быть отрегулированы, как показано на рисунке. Если нет, поверните вал вперед и зафиксируйте положение. Затем снимите ремень.
Потом вы увидите клапанные крышки, они тоже были сняты.
При хорошем масле состояние внутренней части капота будет отличным.
Теперь остался генератор, снимаем его, отсоединив сначала провода, особенно верхний провод от стартера.
Теперь займемся системой охлаждения, избавимся от остатков антифриза.
Затем снимите помпу, она закреплена несколькими винтами, все их нужно найти и открутить.
Избавьтесь от топливной рампы, она крепится четырьмя винтами сверху.
Затем снимаем клапан EGR, перед установкой его рекомендуется промыть.
Подробности перед вами.
Сняв впускной коллектор, вы должны это увидеть.
Далее мы займемся скрытыми болтами внутри головы, вы найдете их 2.
Спереди есть шестеренка, поэтому нам не избежать сломанного болта.
Потом снимаешь ГБЦ, подключаешь тросик и видишь, сколько грязи скопилось в этом месте.
Вы должны избавиться от него.
Приготовьте раствор для снятия клапанов. Раствор состоит из 0,5 л парафина, 0,5 л ацетона, 1 л бензина. Ставим их туда.
Сами клапана перед вами закалены.
Итак, после очистки цилиндров хорошо будет использовать антикоксователь, в который мы и заливаем цилиндры.
В это время продолжаем чистить клапана, чистим их ножом для бумаги, но делать это нужно очень аккуратно, чтобы не разрушить зеркало штока клапана.
После полной очистки цилиндров они будут иметь безупречный вид.
Клапана будут такими же чистыми.
Ты залатал вентиляционное отверстие перед собой.
Теперь хорошо бы подготовить пружины и другие детали к процессу сушки.
Перед чисткой внутренней части блока.
После этого берете герметик и наносите его на головку и ложе блока, а также устанавливаете новые прокладки.
Соберите головку, сборка занимает 4 шага и не следует торопиться.
Сотрите пыль и грязь с крышек и установите новые прокладки.
Переходим к впускному коллектору и разбираем его.
Грязи и пыли тоже довольно много.
Вы смотрите на одни и те же клапаны до и после очистки.
Спереди — впускной коллектор после чистки. Прикручивание впускного коллектора.
Затем собираем его, не забыв также обжать станину из двух частей. После сборки все разобранные детали можно собрать обратно.
Вот результат работы.
