Двигатель 102 мерседес схема датчиков

Для силовых агрегатов М102 был создан оригинальный блок цилиндров из чугуна. Коленчатые валы используются с разной длиной хода 80,25 и 80,20 для обеспечения рабочего объема двигателя 1997 или 1996 см3 соответственно. Для этого двигателя также была разработана головка блока цилиндров с восемью клапанами и распределительным валом.

До 1984 года здесь не было гидравлических компенсаторов для регулировки зазоров клапанов. Диаметр впускного и выпускного клапанов составляет соответственно 43 и 39 миллиметров.

До 1987 года ГРЗ была оборудована однолинейной цепью. Его характеристики не отличались повышенной надежностью и хорошей долговечностью. В связи с этим было решено заменить его на двухрядную модель. В результате срок службы торговой сети увеличился до 150 тысяч километров.

С 1984 года 2-литровый двигатель Mercedes M102 претерпел некоторые изменения:

• установка гидроподъемников;
• изменилась конфигурация опор двигателя;
• с использованием масляного фильтра другой модели.

В 1992 году на смену 102-му двигателю пришла двухлитровая силовая установка из семейства М111.

Перечень модификаций для двигателей М102 2 и М102 объемом 1,8 л:

1. М102.920 — карбюраторный двигатель, устанавливаемый на автомобиль Mercedes W123.
2. М102.921 — карбюраторный вариант для автомобилей 190W201.
3. M102.922 (для W124) M102.939 (W123).
4. M102.924 (для W201).
5. M102.938 (190 W201).
6. M102.962 (190 W201).
7. М102.964 (для W460).
8. M102.965 (для W463).
9. M102.963 (для W124).

Отзывы

Вчера снова открутил потенциометр. Учитывая состояние следов, я решил все-таки узнать его реальные значения сопротивлений, так как они задают значение сигнала с расходомера. Итак, это все. Между контактами 1 и 3 все ясно — 4,3 кОм. Но между 1 и 2. Так как pot-tr был удален, для измерений я использую перемычку между дорожками и смотрю, что делается с резистором. Изображение такое. В позиции, соответствующей исходной (т.е. XX), имеем

1,3-1,4 кОм. Немного сдвигаем перемычку («опускаем диск») — сразу 14-16 кОм (!), Но видимо должно быть постепенное повышение до 4,7-4,8. В этом случае между точкой приварки центрального контакта и широкой дорожкой имеем

0,4 кОм. Это следствие ростовщичества? Насколько я понимаю, при таких значениях сопротивления речь уже не идет о 0,55-0,8В на выходе. Кстати, не поэтому ХХ стал чаще «плавать»? Что можно сделать, не прибегая к кардинальным мерам (выбросить в помойку и заменить новым), как не сдвинуть и не сложить ползунки?

 

Всем привет!
Так как я никогда не получал никаких советов, я использовал метод «двоичной замены», предложенный на форуме VW: я подключил резистор 10 кОм к контакту «1», резистор 2,2 кОм к контакту «3», второй заканчивается через контактный диод. «2». Результат: стабильная работа при ХХ, исчезновение плавания оборотов, появление нагревательных оборотов

1300 примерно 1-1,5 мин., Затем постепенное уменьшение

800. В целом схема работает, рекомендую.

Всем привет!
Так как я никогда не получал никаких советов, я использовал метод «двоичной замены», предложенный на форуме VW: я подключил резистор 10 кОм к контакту «1», резистор 2,2 кОм к контакту «3», второй заканчивается через контактный диод. «2». Результат: стабильная работа при ХХ, исчезновение плавания оборотов, появление нагревательных оборотов

1300 примерно 1-1,5 мин., Затем постепенное уменьшение

800. В целом схема работает, рекомендую.
Цитата

Извините, что не зашел в тему. Короче при замере напряжения на потенциометре В-4,1 ​​при регулировке колодки и 1,3 МА машина вообще не работает. Поменяли датчик температуры. Все провода датчика прозвонили, все идет. Мы решили попробовать убрать процент и завести машину.Так и сделали машину так, чтобы она работала и работает (с процентом, что без него).
Самое интересное, что двигатель работает отлично, хорошо не взрывается, все скопления чики кроме расхода .
При разборке процессора исходил только запах сгоревшей карты, визуальный осмотр ничего не дал.
Завтра попробуем поменять процент

Ну блин, давай! Первый раз читаю про положение болта На манометрах отображается перепад давления, потом корректируется по текущим показаниям в ЭРА.

Типичные неисправности потенциометра дроссельной заслонки:

• снижение мощности двигателя автомобиля;
• полная остановка двигателя при резком отпускании педали акселератора;
• нечетное количество оборотов двигателя на холостом ходу;
• возникновение внезапных толчков при движении машины.

Если вы заметили в работе Мерседес 124 какой-либо из вышеперечисленных признаков, необходимо сначала проверить потенциометр. Для этого можно обратиться на любую ближайшую заправочную станцию, где прибор диагностируют и устранят неисправности.

Характеристики инжекторных ДВС М102

Первым в гамме идет двигатель Mercedes-Benz 102-921. Этот двигатель имеет диаметр 89 мм. Ход поршня 80,25 мм. Рабочий объем агрегата — 2 литра. На каких автомобилях используется двигатель 102? «Мерседес 190» оснащался этим агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190Е 2.0.

Какой двигатель устанавливался на Mercedes 124? Установленный на этом кузове двигатель 102 имел следующие характеристики:

• Рабочий объем 2,3 л.
• Максимальная мощность: 122 лошадиные силы.
• Крутящий момент — 175 Нм.

Применялся на 124 Мерседесах с 1985 по 1992 год. Также устанавливался на версию с откидным верхом.

Другая модификация — М 102.980. Этот двигатель имел систему впрыска топлива K-Jetronic и имел рабочий объем 2,3 литра. Диаметр цилиндра составлял 95,5 миллиметра. Двигатель в основном использовался в кузове 123, включая кабриолет. Период производства двигателя длится с 1980 по 1985 год. На двигателе M102.989 ход поршня был уменьшен до 80,2 миллиметра. В этом случае рабочий объем составит 2298 кубических сантиметров. Этот агрегат использовался на Гелендвагене с 1989 по 1994 год.

Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «11 апреля 2015, 20:00

Re: Мерседес KE 3

Сообщение uncle_sem »12 апр 2015 09:31

начните с проверки и пайки реле перегрузки, и, если это не помогает, проверьте питание компьютера и утечку заземления ШИМ на диагностическом контакте 3 = ЭБУ не работает, но, скорее всего, не работает из-за отсутствия питания.

Подробнее: Волга с характеристиками марсохода

если в машине установлена ​​АБС, посмотрите на лампочку, тоже время от времени загорается (особенно при выключении ЭБУ впрыска), это реле перегрузки на 100.

Re: Мерседес KE 3

Размещенно от Vladimir10 «12 апреля 2015, 13:24

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Сообщение uncle_sem »13 апр 2015 09:32

зачем менять реле бензонасоса? там выход на помпу и нагрев ЦК распараллелены — банально бизнес трек удалось восстановить за 5 минут с перекурами.

измерение рабочего цикла на работающем двигателе показывает ошибку, если она присутствует, или функционирование лямбда-регулирования при отсутствии ошибок, когда лямбда-зонд не работает, он должен составлять 50%, когда он работает, он должен колебаться примерно на 50 + -5.

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «13 апреля 2015, 18:52

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «13 апр 2015, 20:42

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Сообщение uncle_sem »15 апреля 2015 22:07

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «16 апреля 2015, 21:09

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «17 апр 2015, 18:23

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Сообщение uncle_sem »18 апр 2015, 16:32

ну то есть реле пропало и напряжение питания на ЭБУ в норме? Я бы также попробовал подключить перемычку для эксперимента, однако наиболее вероятной причиной является реле перегрузки с такими симптомами. Есть ли на машине АБС? на панели иногда не мигает свет? они получают питание через реле перегрузки, и если есть какая-либо проблема с АБС, то есть почти 100% шанс, но эти реле разные, иногда это идет на АБС от другого контакта.

я не верю в неисправность ЭБУ. Кстати, а какие там высоковольтные кабели? Сопротивление в норме? в противном случае, если Китай был установлен с нулевым сопротивлением, могут возникнуть помехи, и ЭБУ на Audi перезагрузится после этого.

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Сообщение uncle_sem »18 апр 2015, 16:38

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «18 апреля 2015, 18:50

uncle_sem писал (а): ну т.е реле пропало и напряжение питания на ЭБУ в норме? Я бы также попробовал подключить перемычку для эксперимента, однако наиболее вероятной причиной является реле перегрузки с такими симптомами. Есть ли на машине АБС? на панели иногда не мигает свет? они получают питание через реле перегрузки, и если есть какая-либо проблема с АБС, то есть почти 100% шанс, но эти реле разные, иногда это идет на АБС от другого контакта.

я не верю в неисправность ЭБУ. Кстати, а какие там высоковольтные кабели? Сопротивление в норме? в противном случае, если Китай был установлен с нулевым сопротивлением, могут возникнуть помехи, и ЭБУ на Audi перезагрузится после этого.

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Сообщение uncle_sem »19 апреля 2015 10:43

не совсем понятно, что делает датчик холла на моторе 102 там индуктивный датчик в трамблере или индуктивный ДПКВ провода сопротивлением 4 кОм не имеют отношения к родным (или мертвым) — родственники без сопротивления, 1 кОм в наконечниках свечей зажигания и по 1 кОм в каждом выходе распределителя накрывают скачок тона на ERA — это нормально, если ЭБУ перезапускается.

если есть 100% уверенность в питании ЭБУ (а я бы все же рекомендовал проверить блок питания ПНД, чтобы быть уверенным) — оказывается, что ЭБУ перегружен помехами. У меня на некоторых Опелях он был из-за катушки.

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Размещенно от Vladimir10 «19 апр 2015, 16:12

Узнать больше: Схема двигателя Honda Dio

Re: Mercedes 102 KE-Jetronic 3 — отключается блок управления впрыском

Сообщение uncle_sem »22 апр 2015, 20:42

тумблер там на левом крыле обшивки такой здоровый дурак с двумя большими и одним маленьким круглым разъемами.

возникает вопрос: откуда идет этот сигнал «торговый зал»? в дистрибьюторе уже есть DH?

ШИМ на диагностике в принципе пропадает только при выключении компьютера, а последняя картинка, кстати, отличается от остальных — если на остальной части ШИМ из диагностики она иногда пропадает, иногда появляется здесь , если я правильно понял.

поэтому я предположил, что ЭБУ отключен из-за помех, и пока он отключается и перезагружается, при диагностике не будет ШИМ.

что касается проводов, то их выпускают десятки фирм, в том числе китайские, менять их не нужно, в первую очередь — прозвоните провода и крышку дозатора, чтобы убедиться, что они не на проводах нулевого сопротивления, я повторяю, нормально без сопротивления резисторы стоят в наконечниках свечей от 1 кОм, а во всех пяти выводах крышки трамблера также от 1 кОм. Перезапуск ЭБУ на моей памяти произошел на старом Опеле из-за катушки, которая вроде не вызывала подозрений, однако замена решила проблему.

И снова о потенциометре.

Mercedes Benz 230E W124 кузов
Двигатель: 102.982
Автоматическая коробка передач: 722.408
Рама: 1240231B302500
Год: 1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

А как работает? Есть ли перепады напряжения? Что-то изменилось в поведении машины?
кстати, а не выйдет ли, расчистив дорожку по металлу, вы убьете антенны на расходомере? в плоскости уже нет графита, а медная дорожка, более жесткая. Подумал приклеить эту полоску чем-то вроде скотча и припаять тонкий провод ближе к антеннам и самому потенциометру!

w124 (1990) 200Е, 102963, КЕ-жиклер

w124 (1990) 200Е, 102963, КЕ-жиклер

W140 S300TD 1998 года когда-то был мечтой.

что это за эмулятор?
фото, описание есть?
объясните, очень интересно!

Mercedes Benz 230E W124 кузов
Двигатель: 102.982
Автоматическая коробка передач: 722.408
Рама: 1240231B302500
Год: 1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

это скан отпечатка, не помню, где я его нашел.

Прикрепленные изображения

MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1. 61, Sport Line WDB1240211B372998

Мальчики. Давно читаю Темку и слежу за ней, интересно. У самого такие же проблемы. Я поискал в Интернете и нашел это: http://www.liscar.ru/s_rempot.php. У них есть электронный аналог. Написал на мыло, сказали мой МВ 124, двигатель 102, Е 230 есть. Вы можете отправить им старый, а они пришлют вам другой, уже отремонтированный, вы можете купить у них, не отправляя свой.

это скан отпечатка, не помню, где я его нашел.

124.030 1988 М103 с АКПП
Калифорнийская версия

WDB1240211B179383
W124 200e 4мкпп 90г. КЕ-Джей.

124.030 1988 М103 с АКПП
Калифорнийская версия

Источник информации на первой странице этой темы.

MB W124 M102982 230E 4-х МКПП / 716217 136л.с. 22.04.1986

W201 m111.970 722.400 5.1 января

Доброе утро всем!
Как и обещал, даю краткий отчет за неделю эксплуатации с доработанным потенциометром. Основные показатели, в целом, не изменились: товарооборот ХХ в

1100-1200, расход (Московский городской цикл)

Разве экономометр не должен показывать как минимум «ноль?

w124 260E 103 1986

МВ 230 W124 1986 5-ступенчатая МКПП дв.102982