Эта модель от компании из Штутгарта является первой, предлагающей новый характерный стиль с крутой передней двойной оптикой. Благодаря этому отечественные автомобилисты E-Klasse получают удачное прозвище «глазастый», прочно укоренившееся в W2I0.
История
Mercedes E-Class (W124) 1984-1995 гг
06.95 Вылет Mercedes E-Class (W210)
03.96 Tounng 5-дверный универсал
12.96 Модификация полноприводного 4 Matic
03.97 2,9-литровый турбодизель. Рядные бензиновые «шестерки» уступили место V-образным. 8-цилиндровый агрегат объемом 4,3 л
11.99 Рестайлинг.
Mercedes E-Class (W211) с 2002 года
КУЗОВ
В наших условиях эксплуатации коррозионную стойкость Mercedes E-Class (W210) нельзя назвать высокой: на автомобилях первых годов выпуска появление очагов ржавчины на колесных арках, порогах и нижнем крае крышки багажника.
«Большеглазый» был представлен в трех комплектациях: Classic, Elegance и Avantgarde. При выборе последнего варианта, несмотря на высокий уровень отделки, стоит обратить внимание. Этот автомобиль на европейском рынке отличался низким клиренсом в 20 мм, поэтому для частых поездок в регионы разумнее присмотреться к автомобилям с большим предложением «жизненного пространства» под днищем или подготовиться к замене пружины с более высокими. То же самое и с редко встречающимися топовыми версиями AMG, у которых клиренс на 25 мм ниже, чем у стандартных моделей. Даже более дешевые модификации должны вызывать опасения: ведь их чаще покупали для службы такси. Впоследствии аналогичные автомобили с пробегом 500-700 тыс. Км продавались на вторичном рынке по заниженным ценам. Впоследствии «таксистов» представили как гражданские машины с «невинным» пробегом. Такие автомобили можно отличить по изношенной или слишком новой обивке сидений, лишь отдаленно напоминающей качественную отделку Mercedes, а также по отметкам на приборной панели, оставшимся после разборки радиотелефонов или счетчиков.
МОТОР
Выбор моторов для «больших глаз» необычайно велик. Чаще встречаются модификации на бензин, особенностью которых, как и у дизелей, является использование в передаче ГРМ вместо ремня прочной цепи (обслуживает до 300 тыс. Км). На выбор предлагается 2,0-литровая базовая модификация, которая явно довольно слабая для почти 1,5-тонного автомобиля, до 5,0-литрового двигателя AMG, превращающего седан в бескомпромиссный автомобиль (разгон до 100 км / ч в E55 AMG занимает всего 5,7 секунды). Расценки на разное оборудование адекватны. В 2,0-литровом (136 л.с.) бензиновом двигателе может выйти из строя датчик воздушного потока и электроника привода педали акселератора может выйти из строя. Чем больше объем двигателя, тем больше проблем возникнет. В наиболее популярных на нашем рынке 6-цилиндровых двигателях объемом 2,8 и 3,2 литра (серия M104) часто происходит утечка масла из-под прокладки ГБЦ. В более поздних агрегатах такого же размера (серия M112 после 1997 г.) из-за «несовместимости» с топливом отмечается частое засорение топливных форсунок. Также может потребоваться замена расходомера воздуха после пробега 120-150 000 км. У более тяжелых 8-цилиндровых двигателей не только «исчерпывается» подвеска, но и гидравлическая система двигателя устанавливается намного быстрее. Кроме того, более крупные агрегаты «дороже в обслуживании, чем другие. Например, в них используются свечи зажигания с наконечниками платиновых электродов на каждом цилиндре.
На нашем рынке есть дизельные модификации с «большими глазами». Самый дешевый E220D одновременно и самый надежный, так как в его конструкции отсутствует наддув. К оплате за продолжительность будет в 6 раз больше, чем при посредственной динамике на уровне классических «Жигулей». Для более капризных «есть 2,9-литровый и 3,0-литровый турбокомпрессоры: в 1997 году безнаддувный двигатель был исключен из ассортимента, заменив его рядным турбодизелем с B-цилиндрами. Никаких отказов в этих двигателях замечено не было.
Но менять топливный фильтр нужно как минимум так же часто, после 20 тыс. Км пробега, иначе проблем с ТНВД не избежать. Агрегат «ремонтопригоден», и его замена сведет на нет всю экономию. После пробега 100-120 тыс. Км форсунки пазов форсунок может потребоваться замена.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Несмотря на довольно высокое состояние модели, часто встречаются «глазастые» модели с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Исключение составляют модификации с объемом тех 3,2 литра. Для них «механика» даже не предусмотрена. И зря. У этого сайта нет недостатков. Единственное, о чем стоит помнить. — масляная связь производится каждые 100 тыс км, сцепление даже мощных модификаций может прослужить более 150 тыс км. Примерно одновременно потребуется замена сальников редуктора заднего моста. 4-ступенчатые АКПП W210 бывают двух типов: с обычным гидроуправлением (до 1997 г.) и современные «автоматы» со сложным » мозг «электронный». Устаревший агрегат требует регулярной замены масла. Но его «наследник» считается без присмотра. Многих это вводит в заблуждение — в таком случае об этом узле можно забыть. Ведь за состоянием масла нужно следить. Если темно, с запахом «гари», помех не избежать. К счастью, оба типа АКПП ремонтопригодны. При своевременном и грамотном обслуживании «автоматы» без замены сцепления способны прослужить более 250 тыс. Км.
В полноприводной трансмиссии 4Matic изменения происходят редко, в которой крутящий момент распределяется между передней и задней осями в соотношении 35:65. Сами по себе элементы трансмиссии нареканий не вызывают. Топовые версии с полным приводом в стандартной комплектации оснащались не только АБС, но и антипробуксовочной системой ASR и системой стабилизации ESP. Обе системы обслуживаются одним гидравлическим модулем, который при слишком активном использовании может дать утечку. «Лечение» — это полная замена.
ХОДОВАЯ
Шасси W210 по надежности приближено ко многим конкурентам. Судите сами: по свидетельствам специалистов и владельцев «больших глаз» на наших дорогах срок службы стоек стабилизатора не превышает 20-30 тыс. Км, шаровых опор — 40-50 тыс. Км, а сайлентблоки передних рычагов -100-120 тыс км. Ближе к 80 км пробега необходимо будет заменить верхние шаровые опоры и их. Увы, только в комплекте с рычагами. Амортизаторы на большинстве модификаций «ходят» около 100 тыс. Км. Но версии с тяжелыми 8-цилиндровыми двигателями могут сократить срок службы вдвое.
Задняя подвеска «окчинетты» потребует первого вмешательства через 120–140 тыс. Км. Это достаточно дорогое мероприятие, так как придется менять не только амортизаторы, но и 10 рычагов задней «многорычажной», сайлентблоки которых изнашиваются практически одновременно.
УПРАВЛЕНИЕ
Большое внимание стоит уделить рулевой рейке. Если пробег превысил 200000 км, не исключено возникновение убытка. Рейка плохо поддается ремонту, да и о стоимости новой лучше не вспоминать. Концы рулевых тяг прослужат до 100000 км.
Как показывает практика использования Mercedes E-Klasse (W210), чудес не бывает. Надежность этих автомобилей основана исключительно на внимании и своевременном обслуживании. По своей сути «глазастый» — это государственный автомобиль, требующий непомерных затрат и платежей за имидж.
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
+ Престиж модели. Большинство версий очень богато оснащено. Широкий выбор подруливающих устройств. Комфортная подвеска
— Высокая стоимость автомобиля и его обслуживания. Появление коррозии. Риск купить «закатанную» машину после работы в такси. Электронная педаль акселератора (2.0L) может работать неправильно. Утечка масла из-под прокладки ГБЦ. Забиты топливные форсунки. Неисправность расходомера воздуха (V6). Хрупкость гидравлических опор двигателя (V8) и передней подвески. Не исключена потеря уплотнительных колец рулевой рейки и заднего редуктора
