Подробная инструкция по снятию карданного вала на Mercedes-Benz W210 E-Class.
Детали карданного вала: 1 Центрирующая втулка, 2 Передняя часть карданного вала, 3 Болт 45 Нм, 4 Передняя часть оси, 5 Зажимная гайка, 6 Резиновая втулка, 7 Подшипник, 8 Болт 25 Нм, 9 Задняя полуосевая часть, 10 Карданный вал задняя.
- Поднимите автомобиль и зафиксируйте его от движения.
- Снимите кожух двигателя снизу.
- Чтобы предотвратить эксцентричное вращение карданного вала после установки, отметьте положение следующим образом:
— Отметьте фланец приводного вала на задней оси.
— Отметьте на редукторе карданный вал, гаситель колебаний (круглый металлический диск) и карданный диск параллельно друг другу. - Снимите заднюю часть выхлопной системы.
Перед откручиванием карданного вала 1 пометьте все детали (места указаны стрелками). 2 Датчик скорости дифференциала заднего моста. - Слегка ослабьте винты среднего подшипника после того, как положение было отмечено.
- Открутите поперечный мост от среднего туннеля.
- Снимите защитную металлическую пластину над выхлопной системой.
- Ослабьте зажимную гайку SW 41/42 на съемном элементе карданного вала.
- Отвинтите карданный вал от фланца коробки передач так, чтобы карданный диск остался на валу (винтовая головка SW 15. Гайка SW 17).
- Отсоедините карданный вал от фланца привода заднего моста (три винта размером 15, гайки размером 17). Кардан остается на валу.
- Отсоедините ось легким нажатием, если она слегка застряла.
- Холл немного смещен и отсоединен от фланцев.
- Свесьте заднюю часть вала.
- Открутите центральный подшипник.
- Вытащите карданный вал из нижней части среднего туннеля.
- Выдавите втулки заглушки из центра фланца.
- При установке устанавливайте эти втулки универсальной смазкой (заполните полость).
- Сначала, пока без крепления, установите вал на фланец редуктора (не забудьте про маркировку). Используйте новые гайки.
- Таким же образом установите центральный подшипник.
- Используя метки, накрутите вал на задний фланец. Затяните новые самоконтрящиеся гайки моментом 45 Нм.
- Прикрутите ось спереди (25 Нм).
- Затяните центральный подшипник с моментом затяжки 25 Нм. При этом автомобиль должен стоять на земле на задних колесах. При ненагруженном заднем мосту его следует вкрутить, если ранее была нанесена маркировка.
- Затяните зажимные гайки SW 41/42 моментом 30-40 Нм.
Затяните зажимную гайку ключом SW41. Момент затяжки 30-40 Нм, иначе может появиться дребезжание.
Вибрации и гул означают наличие удара при вращении вала. Отсутствие баланса может привести к тому, что балансировка перестанет быть последовательной. Обе половины оси должны быть точно сбалансированы вместе. Если разделение деталей произошло без маркировки, сборка может привести к неэффективной балансировке.
Овальное вращение также может быть вызвано треснутыми и хрупкими дисками приводного вала. Ослабление втулок в шайбах указывает на износ. Не должны увеличиваться и отверстия во фланцах редуктора и привода заднего моста.
Свистящий шум может быть вызван неисправным или изношенным центральным подшипником.
Треск и скрежет чаще всего вызваны слишком большим зазором в подвижной части (соединение половин оси) или сухими центрирующими втулками спереди и сзади.
