Ремонт и замена датчиков на Мерседес W124-W213 своими руками – Инструкции по ремонту и замене датчиков на авто Mercedes E-Class

Общая информация

В 1980 году компания Mercedes-Benz выпустила серию двигателей М 102. Двигатель М 102 Мерседес имел 4 цилиндра, был однорядным, на безновом топливе, а также выпускался в 4-х вариациях объёма: 1,8 л., 2,0 л., 2,3 л и 2,5 л. Его производство прекратилось через 13 лет, когда ему на смену пришел агрегат М 111.

Мотор М 102, в свою очередь, пришел на смену М 115, что было попыткой рестайлинга М 121. Но решить проблему неэффективного расхода топлива и усовершенствовать роторно-поршневые двигатели не удалось. После 1973 года и сопровождавшего его нефтяного кризиса было принято решение о разработке нового четырехцилиндрового агрегата, без которого разработка Mercedes W201 потеряла бы свою цель — создание компактного автомобиля.

М 102 стал весить на 10 кг меньше и значительно мощнее своего предшественника. При его производстве использовались тонкие стенки, опирающиеся на модифицированные и усиленные ребра жесткости. Цилиндровые головки, имеющие систему Cross-Flow, оснащались двумя V-образными клапанами. Работа привода осуществлялась с помощью кривошипа главного распределителя.В 1987 году их изготовили 2-х рядной, что значительно увеличило срок их службы. Блок цилиндров также был обновлен. Коленчатый вал куплен новыми колесами.

В 1980 году была запущена первая серийная модель в двух модификациях: 2,0 л (StromBerg 175 CDT) и 2,3 л. (форсунка K Jetronic Bosch). Обе модификации были разработаны для модельного ряда MB W123 — седан, купе, универсал. Mercedes Benz W201 дебютировал в 1982 году. Под его капотом устанавливался мотор М 102 (2,0 л., с карбюратором Stromberg 175 CD и новым распредвалом).

Mercedes E-class 3.0 › Бортжурнал › Настройка КЕ Джетроник (KE Jetronic) М103 W124

Мне кажется, каждый владелец КЭ Джетроник при воспоминании о настройке этой системы невольно отшатывается.

При покупке машины система была настроена нормально, но машина вообще не ехала. По заверениям предыдущего владельца, включили его для экономии топлива.

К сожалению, полной, правильной и пошаговой инструкции по настройке КЕ, чтобы все было в одном месте, я не нашел. Толи не хочет представителей тонкостями, толи не в курсе о них никто.

Попробую немного описать путь, который я прошел при настройке этой системы для себя. Не факт, что все выставлено правильно, и система работает как надо, но при текущей настройке машина едет намного лучше.

И так, как написано во всех мануалах, КЭ — это в первую очередь регулировка механико-гидравлической части системы, а уже потом регулировка электрики.

Первое, и самое главное, что нужно проверить, это давление в системе.Во-первых, необходимо измерить давление в системе (в верхней камере дозатора) — оно должно быть 5,3-5,7 бар. 5,5 бар. За 50 секунд налить не менее 1 литра бензина. Значит с бензонасосом и фильтром все ок.

Дальше начали регулировать дифф правление(Управляющее) через ЕГРД. Регулируется со снятой фишкой. Разница давлений со системным душем в раймы 0,3 — 0,45 бар. 0,37 бар считается идеальным. Отрегулировал свой ЕГРД на 5,1 бар.

Также проверил слив с дозатором (Трубка между ЕГРД и Трубкой производства фолли с бензобака). За 1 минуту сливки должны быть от 130 до 150 мл. У меня 140. Значит сливной канал дозатора в норме.

Далее проверяем, не текут ли каналы дозатора и свободный ход лопастей. Свободный ход ломаты Регулируется винтом СО. При включенном бензонасосе из дозатора недоступна топливо. Для проверки снял трубку дозатора и включил бензонасос. Все ок. Также должен быть свободный ход лезвия от 1,5 до 5 мм. Измеряется на глаз на задней стенке дозатора, где находится шпатель.

Следующий замер — это налив фильтра без форсунок для М103 3л налив должен быть 170 — 180 мл за 1 минуту при полном охвате лопаты явление налив было в 150 мл. Регулировал встречными винтами в дозаторе. Добился налива в 170мл. Разница между цилиндрами не должна быть более 3-5%. Добился налива в 170мл.

Тюнинг

В принципе, ремонт любого двигателя, срок службы которого превысил 30-летний порог, будет сложным и дорогим, как и реанимация, пока он не станет новым или усиленным. Есть возможность увеличить количество лошадей двигателя до 2,2 л.С. Метод расточки подпоршень в 95.5 мм не продукты. Оптимально установить турбину Eaton или Авто-Турбо, у которых есть интеркулеры и самый производительный инжектор.

Если сравнить мотор со 124 моделью в пять литров, то разница будет просто разительная. 124-й — восьмицилиндровый двигатель, способный развивать мощность до 326 л.с., а его максимальная скорость будет достигать 250 км в час. Для автомобиля 90-х годов рождения это впечатляющие показатели. Поэтому нет смысла ремонтировать и прокачивать 102 двигатель. Проще купить более мощную версию.

Мотор-ветеран МБ М102 достаточно мощный, а при грамотном контроле его слабых мест еще и надежен.

Устранение проблем

Еще одним из самых болезненных обсуждений среди любителей двигателя М 102 является повышенный расход топлива, который часто плавает. Как правило, виноват неправильный угол опережения зажигания. Для правильной установки угла опережения зажигания необходимо:

1. Есть стробоскоп и спидометр двигателя.
2. Мотор должен быть прогрет до рабочей степени. При этом температура охлаждающей жидкости не должна подниматься выше 75-90 градусов Цельсия. При необходимости можно отключить датчик температуры антифриза в системе зажигания и соединить его с массой (сопротивлением 320 Ом). Будет создана имитация температуры 80 градусов. При установке четырехполюсного датчика необходимо подключить сопротивление контактов 1 и 3 к разъему.
3. При неработающем двигателе и включенной нейтральной скорости вращайте шкив коленчатого вала до появления на шкале меток опережения зажигания.
4. Сделайте отметку мелом на штифте верхней мертвой точки. Согласно инструкции по эксплуатации подключите стробоскоп и измеритель скорости.
5. Отсоедините вакуумную трубку от коробки распределителя зажигания (с системой зажигания ТСЗ). Выключите кондиционер (при его наличии), отсоедините разъем датчика от поступающего воздуха. Осуществить распусный движка, исключив его работу от илостых ворот.
6. Наведите стробоскоп на стрелку, которая находится на крышке газораспределительного устройства. Если момент зажигания был установлен правильно, верхняя точка останется в том же положении. Если нет совпадения по меткам зажигания, нет обладеть болтом распистора. Увеличьте обороты до 4500 и прокрутите трамблер до совпадения меток. После этого затяните болт крепления подходящим ключом и проверьте обороты холостого хода. Еще развернуть расчет. После правильной установки отсоедините прибор и верните вакуумную трубку на место.

Модификации моторов М102

Подключения эмулятора на мерседесах (102, 103 мотор)

Огромное спасибо всем, кто всем, кто размещает информацию о данных моделях, страница сликсы на муляторе и в обеспользовании за закрытыми отзывами! Внимание, всем кто устанавливал эмулятор, при желании можете присылать подробные отчеты об установке, я их размещу на сайте, просьба указывать в письме модель, год и буквенный код двигателя

Для идеальной установки датчика перед установкой желательно проверить зажигание. МАР-сенсор более чувствителен к неправильной установке УОЗ, особенно если ошибка в поздней части. Фазы газораспределения тоже желательно проверить.

1. Вам нужны провода от проходника симулятора к гуту идущему к родному ПНД на Мерседесах с 102 и 103 мотором. На эмулятор переходник устанавливается с отрезками проводов, которые нужно врезать в жгут. Обычно их просто соединяют вокруг разъема жгута, но желательно их припаять, чтобы гарантировать отличный контакт. Белый провод соответствует минусу, красный плюсу, а зеленый провод дает сигнал в мозг.

Чтобы правильно ориентироваться при подключении проводов, выкладываю схему подключения родного потенциометра, ориентироваться нужно по регулировочному резистору (цифра 4 на фото), а на самом ПНД должны быть цифры, соответствующие обозначения на фото 1, 2 и 3. Первый контакт минус, второй контакт сигнал на мозг и третий плюс.

2. Подсоедините вакуумную трубку, для Mercedes-Benz 124 (двигатель 102 и 103) вакуумная трубка подключается через тройник (входит в комплект) к трубке, указанной стрелкой.

3. Подсоедините 2 провода, один к катушке зажигания. Коричневый провод подключения к 15 контакту контакту контакту зажигания, либо в обувной цепи +12 вольт после замка зажигания. На машинах Мерседес есть несколько видов катушек, ниже фото каждой из них с указанием правильного подключения коричневого провода от эмулятора, в конце фото катушек комментарий обязателен к прочтению так чтобы вы не портили эмулятор!

Вариант катушки

Важно! При подключении питания +12 вольт, не путайте 15-й контакт с 1-м контактом катушки, которая идет на выключатель! В этом случае датчик выйдет из строя! Перед подключением шнура питания проверьте, правильно ли подключена катушка. Откручиваем клемму с 15-го контакта катушки и включаем зажигание, на проводе с клеммой должно быть +12 вольт

Напряжение на 1-м контакте катушки должно быть не должно! В противном случае необходимо поменять местами провода, идущие на 1-й и 15-й контакт.

При подключении питания +12в лучше всего скинуть провод с 15 выводом от катушки и проверить напряжение на этом проводе при включенном зажигании. На катушке, где остался подключенный 1-й кабель питания, его быть не должно. Если питание +12в будет на проводе 1м, а не на проводе 15м, то клеммы на катушке переключаются. Соответственно, надо поменяться местами.

Второй провод синего цвета необходимо подключить к сигналу ТД на 1-м контакте диагностического разъема.

Слабые места

Для данной серии моторов характерны следующие технические дефекты:

1. Изношение распортировочного вала . Решение — установка нового.
2. Опоры ДВС  дают ощутимые вибрации. Потребуется замена упора (лучше на гидро).
3. После 100 000 км необходимо снять маслосливные пробки и заменить их новыми, чтобы не начался повышенный расход масла.
4. Стук, вибрация под капотом .

Если учесть отзывы владельцев Мерседесов с таким же двигателем, то стоит отметить частые жалобы на то, что мотор работает и не заводится. Для решения проблемы стоит производить налив по каналам и распылять

Также при механическом впрыске форсунки просто заменяются новыми. Для возникновения впрыска — возможная прочистка форсунок.

Mercedes E-class 103, 717.4, 3.67 › Logbook › ПНД (потенциометр напорного диска) регулировка.

Во-первых, не хотел ничего печатать от себя… Кого мучает холостой ход и причина тому — потенциометр НД — смотрите, не пригодится всю топливную систему надо наблюдать… Но если что-то не так, значит вы что-то упустили или упустили… В данном случае я не аккуратно установил крышку дроссельной заслонки системы КЕ, ее «прикусило» образование воздухозаборника и ВУАЛЯ — вороты Х. Хода плавали. Выяснилось после разборки при внешнем осмотре!В режиме ХХ верхняя и средняя ножка должны быть около 0,8В.