Сопротивление датчика коленвала мерседес 124

Как проверить датчик коленвала?

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновом инжекторном двигателе. Следовательно, поломка приведет к поспешности или задержке зажигания. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полному выходу из строя.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, основанные на эффекте Холла, а также оптические. Однако наиболее распространены датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Затем мы поговорим с вами о возможных неисправностях и способах их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от технологии, используемой ДПКВ, признаки неисправностей в работе всегда одни и те же. Если датчик коленвала не работает, об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленчатого вала, который выйдет из строя из-за большого количества металлической стружки

• значительное снижение динамических характеристик машины (хотя этот фактор может быть следствием других поломок, провести диагностику ДПКВ все же стоит);
• случайное изменение оборотов двигателя в движении;
• в режиме холостого хода обороты двигателя «плавают»;
• при динамической нагрузке в двигателе возникает детонация;
• при полном выходе из строя ДПКВ запуск двигателя становится невозможным.

Далее кратко остановимся на устройстве датчика коленвала, чтобы лучше разобраться в причинах неисправностей и методах их устранения.

Устройство датчика коленвала

Чтобы разобраться в работе и неисправностях ДПКВ, в первую очередь необходимо понять принцип работы датчика. Представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медной проволокой, помещенного в пластиковый корпус. Все провода изолированы друг от друга композитной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и цель

Видеолекция об устройстве и назначении датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные характеристики и неисправности датчиков положения коленвала и распредвала (ДПКВ и ДПРВ).
Более

Задача прибора — зафиксировать прохождение зубцов металлического диска возле датчика. У него 60 зубов, из которых 2 отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка датчик и должен зафиксировать. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания для обеспечения правильной последовательности подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Прежде чем перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала, необходимо указать, что всего их существует три варианта. Особенный:

• Индуктивный датчик. Он основан на использовании намагниченного сердечника, вокруг которого намотан медный провод (катушка), концы которого выведены наружу для фиксации изменения напряжения. Именно этот тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
• Оптический датчик работает на основе светодиода, излучающего световой пучок, и приемника, фиксирующего этот пучок с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что регистрируется блоком управления. Информация о скорости передается на компьютер.
• Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так на коленчатый вал устанавливается магнит, который фиксируется датчиком, где в этот момент начинается движение постоянного тока, который фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете прочитать в следующей статье.

Перейдем к устранению неполадок.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы хотим поговорить с вами о том, как проверить индуктивный датчик, так как, как было сказано выше, этот тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, приступим к диагностике.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге самым быстрым способом выявить неисправность будет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и сколов на торце ДПКВ (можно почистить бензином или спиртом), следует подключить сканер OBD2 к автомобилю и любое приложение Google подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона на ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения для смартфонов:

• Torque (максимальная совместимость с функциями сканера);
• АвтоДоктор ОБД;
• Мобильный вернисаж;
• Инфокар БД2.

Диагностические коды неисправностей (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336, в зависимости от того, поступает ли вообще сигнал от датчика и возможно ли обнаружить выступ ГРМ на шкиве главной передачи. В режиме реального времени также можно увидеть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Но так как не у всех есть возможность проверить сканером, то все же предлагаем остановиться подробнее на проверке датчика ВЧ мультиметром и осциллографом, он дает наиболее точный анализ его работоспособности. Перед снятием датчика с посадочного места не забудьте отметить метками положение мотора. Это избавит вас от проблем при переустановке.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ омметром и осциллографом

Это самый простой способ проверки своими руками, но он не дает 100% гарантии, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры понадобится мультиметр, который нужно перевести в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью вы должны измерить сопротивление катушки индуктивности. Это можно сделать, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500700 Ом. Однако точное значение лучше прочитать в документации на датчик или найти в интернете. Соответственно нужно установить верхний предел мультиметра — 2 кОм (предел может различаться для разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и ближе всего к нему). Если в результате измерения вы получили значение, близкое к указанному выше, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя рано, ведь такая проверка не является полной. Лучше продолжить проверку другими методами.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. То же самое касается и встроенного в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам нужно:

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если на вашем устройстве его нет, вам следует использовать аксессуары. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно быть в пределах 200. 400 мГн (в некоторых случаях оно может незначительно отклоняться). Если вы получите значение, сильно отличающееся от указанного значения, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между проводами катушки. Для этого используется мегаомметр, который устанавливает выходное напряжение на нем равным 500 В. Процедуру измерения лучше провести 2-3 раза, чтобы получить более точные данные. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно обнаружить обрыв изоляции в катушке (в том числе возможность межвиткового замыкания). Это указывает на неисправность устройства. Катушка должна быть размагничена с помощью сетевого трансформатора. Однако наиболее совершенным методом диагностики ДПКВ является использование осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма при работающем двигателе. Красный указывает на прохождение места без зубов

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигнала. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше делать это при работающем двигателе. Тем не менее, вы также можете удалить датчик. Для работы необходим электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проводится по следующему алгоритму:

1. Подсоедините щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность значения не имеет.
2. Запустите программное обеспечение осциллографа.
3. Возьмите любой металлический предмет и помашите им перед ДПКВ.
4. Если датчик исправен, одновременно на экране будет отображаться осциллограмма, построенная по данным с датчика.

Если датчик зафиксировал движение металлического предмета, скорее всего, он исправен. Однако точный диагноз можно поставить только при подключении осциллографа к датчику при работающем двигателе. Это делается простым подключением щупов параллельно проводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о возникающих сигналах.

Итоги

Индуктивный датчик положения коленчатого вала — простое, но очень важное устройство. При вышеперечисленных симптомах неисправности обязательно проведите ее диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Мы рекомендуем начать с самого простого метода измерения сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приспособлений, отгоните автомобиль на АЗС, где мастера проведут вам полную диагностику.

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала двигателя, или сокращенно ДПКВ, следит за состоянием шкива с двумя отсутствующими зубьями. Их специально не располагали, чтобы устройство «чувствовало», как вращается вал. В других случаях для меток на оси используются магниты. Затем информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленчатого вала и системы зажигания, обеспечивая своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигатель. Какие признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электрический датчик играет важную роль в правильной работе силовой установки, поэтому все автопроизводители размещают его в легкодоступном месте для осмотра и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя, рядом с маховиком, возле блока цилиндров. Нужно смотреть над поддоном, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с контактной фишкой. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ по отношению к этикетке

Определение положения вала фиксируется двумя отсутствующими зубьями или выбранным управлением (в зависимости от типа маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и с помощью электромеханических процессов. Существует три типа контроля.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Каждый раз, когда он проходит датчик, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется диском синхронизации, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиком Холла

Оптический

В устройстве есть светодиод. Работает вместе с ресивером. Луч всегда выходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что контрольный зуб прошел контроллер. Он определяет положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Он содержит намагниченную катушку внутри, которая реагирует на электромагнитное поле. При изменении показателей записывается метка, указывающая конкретное расположение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип является наиболее распространенным и устанавливается на все современные автомобили с системой впрыска топлива в двигатель. Помимо положения коленчатого вала, он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут быть связаны с ДПКВ, кратко рассмотрим его участие в работе двигателя. Асимметричные выступы на коленчатом валу воздействуют последовательно на шатуны, вдавливая поршни в цилиндры. Последний сжимает воздух и создает компрессию. Параллельно ГРМ подает нужное количество воздуха в цилиндры через ГБЦ.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, основываясь на данных ДПКВ (при условии, что синхронизация установлена ​​правильно), и открывает форсунки для выпуска бензина. Катушки зажигания зажигают свечи зажигания и воспламеняют топливно-воздушную смесь. Двигатель работает ровно и не дергается.

Если датчик коленвала не работает, синхронизация процесса нарушается. ЭБУ двигателя не знает, когда подавать топливо, что влияет на работу ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ, выделяют:

• огонь на приборной панели значка Check Engine;
• потеря динамики автомобиля;
• нестабильная частота вращения двигателя;
• двигатель самопроизвольно останавливается;
• детонация в момент нажатия на педаль газа;
• двигатель дергается и стучит.

При окончательной неисправности по датчику коленвала двигатель вообще невозможно запустить. Но определить это можно только проверив, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеуказанные симптомы могут быть признаками выхода из строя не только датчика коленвала. Такие симптомы также распространяются на свечи зажигания, смещенные метки в блоке ГРМ, высоковольтные провода и катушку зажигания. Здесь важно знать, как протестировать контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько методов диагностики. Так как большинство ДПКВ индуктивны, мы рассмотрим испытание именно такого регулятора на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет манометров и мастерских, датчик положения можно проверить гаечным ключом. Для этого метода хорошо иметь другого человека, чтобы помочь:

1. откройте капот и открутите болт крепления датчика.
2. Выньте ДПКВ и очистите его от грязи.
3. Включите зажигание.
4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше слышать работу топливного насоса в баке.
5. Не снимая контактную фишку, приложите к торцу датчика ключ.
6. Собеседник в этот момент должен услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует работу индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если топливный насос включается каждый раз при приложении металлического предмета, контроллер реагирует на положение оси. Если помпы не слышно, симптом однозначно будет свидетельствовать о поломке.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом осуществляется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном двигателе, но при включенном зажигании.

Датчик снимается со своего места, а к контактам прикладывают щупы осциллографа. Полярность здесь не имеет значения. Далее перед торцевой частью датчика выполняется металлический предмет (можно тем же ключом). Катушка должна воздействовать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и слушать звук бензонасоса, на экране осциллографа будет видна реакция.

Проверка ДПКВ осциллографом

Более точную проверку можно выполнить на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину контроллера. Амплитуда электромагнитного поля будет отображаться на экране. Он должен иметь ровные верхний и нижний пределы, а также равные разделительные интервалы, свидетельствующие о прохождении контрольного участка. Если таких изломов несколько или края осциллограммы не ровные, то часть зубьев сломана или сильно изношена на маховике. Это приводит к неправильной реакции датчика. Тогда неисправность не в датчике коленвала, а в механической части. Маховик подлежит замене.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром осуществляется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в правильное положение. ДПКВ вытаскивается, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверить датчик мультиметром

Большинство датчиков имеют диапазон сопротивления катушки 500-700 Ом (более точно можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Следовательно, устройство должно быть установлено на верхнее значение 2000 Ом. Если тестер показывает более низкие значения, изоляция обмотки катушки нарушена. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь разорвана и ДПКВ непригоден к эксплуатации.

В дополнение к сопротивлению некоторые мультиметры способны измерять индуктивность. Для датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона свидетельствует о неисправности контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально занимается ремонтом автомобиля, имеют в своем наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры бензинового двигателя. Среди продукции корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Устройство вставляется в штатную розетку автомобиля и обменивается данными с ЭБУ. При использовании ноутбука, телефона или ПК подключение происходит через Bluetooth или Wi-Fi. Требуется специальная программа. Собранные ошибки отображаются на экране. Среди кодов неисправностей, связанных с датчиком положения коленчатого вала: P0336 и P0335. Проверка сканера заключается в наличии сигнала датчика положения и возможности определения референтной отметки для синхронизации последующей работы мотора.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то тоже подойдет. Потребуется снять электродатчик коленвала при выключенном двигателе и прикоснуться клеммами блока к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны быть в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление очень велико, где-то есть препятствие для прохождения электрического тока. Если показатель слишком низкий, целостность обмотки нарушена.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электрического датчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В этом случае после подтверждения ошибки в ДПКВ его необходимо заменить на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или заправки далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема не в катушке индукционного блока, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на датчик и покрывает его толстым слоем грязи. Пыль и песок, а также металлическая стружка прилипают к верхней части. Все это мешает работе элемента. В этом случае нужно открутить один-два болта крепления, вынуть ДПКВ наружу и хорошо протереть выступающий за упором корпус. Затем верните агрегат обратно и попробуйте снова запустить двигатель.

Грязный датчик PCV

Обрыв контакта

Еще одна распространенная проблема – обрыв провода. Часто это происходит перед символом контакта. В этот момент провода изгибаются, что приводит к постепенному обрыву. Визуально нарушение целостности проводника может быть не заметно, так как внешняя изоляция остается неповрежденной.

Для решения проблемы снимите разъем и слегка потяните контакты разъема на себя. Потрепанный выйдет и останется у вас в руках.

Ремонт потребует снятия изоляции и связывания оголенных концов. Затем площадка изолируется (можно использовать батист или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хоть разъем и защищен резиновой прокладкой, постепенно он теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага и пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь размыкается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленчатого вала и двигатель останавливается.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить контактные штифты. Они находятся в углублениях и добраться до них можно свернутым в трубочку тонким напильником или наждачной бумагой. Выдуйте скопившуюся внутри пыль, снова подключите и попробуйте запустить двигатель.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозвенит» и нет нарушения целостности контактов, поломка может быть из-за отсутствия зубьев на маховике. Электрический датчик просто «сбивает с толку» ЭБУ, срабатывая несколько образовавшихся «меток». Это может определить только механик на заправочной станции. Для ремонта необходимо заменить венец маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) также влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема была диагностирована в сервисе.

изгиб маховика «восьмеркой» способен ввести в заблуждение электродатчик коленвала, и здесь придется снимать коробку и заменять деформированную деталь.